Sanak Kurnia Khalik dan sanak sapalanta yang ambo hormati, Pembahasan kereta wisata Sumbar tampak makin menarik karena memang sudah menukik ke pokok2 atau inti permasalahannya. Gagasan MPKAS dan upaya keras para pengurus dan membernya dalam upaya mewujudkan gagasan tersebut patut dihargai. Saya secara pribadi Mak Itam dan rekan2nya punya kenangan tersendiri, karena di awal pengakuan kedaulatan pernah dibawa mamak saya naik kereta api dari Bukittinggi ke Sawahlunto, melalui lubang kalam yang terkenal itu. Masa kanak2 saya juga sebagian dihabiskan di sekitar stasiun Bukittinggi karena kami bermukim di Bukitcangang. Nostalgia dan kisah kereta api Sumbar inilah yang membuat saya secara spontan menulis tentang MPKAS ini dalam http://kadaikopi.com/?p=851, serta sejumlah tulisan lainnya tentang jalan kereta api maut 'Muaro- Pakanbaru' diblog yang sama. Jadi saya tidak ada niat 'menyerang' atau mengecilkan peranan MPKAS.
Sanak Kurnia menghimbau : ".....paling tidak Ambo berharap kepada Bapak2,Ibu2,dunsanak kasadonyo di Palanta Rantau Net dapeklah juolah hendaknyo memahami saketek banyaknyo,apa dan bagaimana seharusnya kita melihat permasalahan Kereta Api di Sumatera Barat saat ini ". Statement ini menarik, karena inilah keistimewaan Palanta ini : membernya berasal dari beragam latar belakang profesi, yang masing- masingnya pula sudah punya jam terbang yang memadai di bidangnya masing-masing tersebut. Saya, sanak Riri, sanak Ansori, dan yang lainnya telah mengemukakan bagaimana masing-masingnya melihat permasalahan kereta api Sumbar ini sesuai dengan bidangnya masing-masing dan jauh dari kesan dan niat 'asbun' Sejauh yang saya ketahui, yang menentukan sesuatu usulan proyek dapat masuk ke dalam RPJM dan RPJP adalah 'kelayakan' proyek tersebut yang didasarkan pada suatu studi yang bertolak dari suatu 'tuntutan kebutuhan' (demand) yang sejauh mungkin diukur secara kuantitatif. Pada tahapan ini kita memang tidak bicara tentang 'profit & loss', tapi lebih kepada 'biaya vs manfaat' (cost & benefit) yang secara sederhana diukur dari ratio manfaat terhadap biaya atau besaran IRR (Internal Rate of Return) nya. Kalau pakai analogi 'Bapak-Ibu' (yang sanak Riri katakan kurang tepat), permasalahan pokoknya adalah bahwa Bapak-Ibu yang bernama pemerintahan Republik ini punya sumber dana yang terbatas untuk memenuhi semua kebutuhan anak-anaknya. Disini kemudian Bapak-Ibu terpaksa membuat Skala Prioritas tadi. Karena pemerintah Republik ini kekurangan sumberdana sedangkan sejumlah proyek infrastruktur harus dibangun guna menunjang pembangunan ekonomi secara menyeluruh, dalam sistim ekonomi liberal ini sejumlah proyek infrastruktur kemudian ditawarkan kepada pihak swasta untuk pembangunan dan pengoperasiannya. Untuk kasus seperti ini, jelas bahwa si swasta akan berfikir keras tentang untung-rugi. Contoh paling gampang : jalan tol. Banyak investor yang mengeluh karena income mereka tidak sesuai dengan perkiraan semula karena rendahnya jumlah kendaraan yang melewati jalan mereka. Beberapa BUMN pun bekerja sama dengan pihak swasta dalam pengoperasian se jumlah sarana & prasarana yang dimilikinya, antara lain PT KAI sendiri, yang mengerjasamakan lahan, gedung, atau kereta yang dimilikinya. Kalau saya tidak salah, Parahyangan dan kereta Argo dioperasikan dengan cara ini (CMIIW). Kalau kereta api di zaman Belanda bisa beroperasi dan berkembang dengan baik, menurut saya karena KA pada zaman itu merupakan pilihan terbaik untuk angkutan barang maupun penumpang. Kalau saya tidak salah jalan KA ke Sawahlunto dibuat mendahului pembangunan jalan raya. Yang diangkut terutama adalah batubara, dari Sawahlunto langsung ke pelabuahan Teluk Bayur. . Pembangunan paksa jalan KA maut Muaro-Pakanbaru juga dilakukan untuk angkutan batubara langsung ke pelabuhan di tepi sungai Siak, dimana 'loading & unloading' hanya dilakukan satu kali. Disamping itu sebagian (atau semua ?) perusahaan KA itu merupakan perusahaan swasta Belanda. Semua petugas perusahaan mencegah penumpang liar tidak berkarcis atau yang duduk di atap gerbong. Dijamin mereka berorientasi pada profit (!) yang justru memungkinkan mereka terus mengembangkan bisnisnya. Kereta api saat ini sudah tersaingi berat oleh kendaraan angkutan barang dan penumpang, yang lebih menjamin waktu perjalanan (travel time) yang lebih singkat, kebebasan memilih jam perjalanan yang lebih leluasa, dan aktivitas 'loading & unloading' yang lebih ringkas karena sifat layanan yang memungkinkan angkutan yang 'door to door'. Adalah benar sekali bahwa asset PT KAI Sumbar yang bernilai triliunan tersebut sayang kalau tidak dimanfaatkan. Saya sangat sependapat dengan sanak Kurnia bahwa ".......masalah Transportasi pada umumnya dan masalah Kereta Api pada khususnya bukanlah masalah yang sederhana yang bisa dibahas sambil lalu saja,karena masalah ini memerlukan pembahasan yang lebih sistematis dan menyeluruh......" BTW apakah benar bahwa karyawan PT KAI Divre II berjumlah 1000 orang ? Dan mereka mampu dihidupi oleh kereta api wisata ini......... ? Alangkah beratnya beban PT KAI Sumbar ini. Dengan karyawan yang sudah sebanyak itu saya masih melihat lowongan kerja CPNS untuk PT KAI Sumbar ini..... Rekan kita sanak Bakhtiar Muin punya beberapa sejawat dosen Sipil ITB urang awak yang ahli/pakar transportasi. Pernahkah pendapat/pemikiran mereka diminta dalam rangka pengembangan KA wisata Sumbar ini ? Kalau pendapat mereka kita anggap 'teori tinggi2', bagaimana pula jadinya pendapat sanak2 yang lain ini, yang juga berpendapat karena sayangnya pada ranah Minang....... Mari semua ber 'brainstorming' mencari kiat yang tepat secara teori tinggi, teori lapau dan praktek langsung guna merevitalisasi KA Sumbar ini. Maaf & wassalam, Epy Buchari L-67, Ciputat Timur -- . * Posting yg berasal dari Palanta RantauNet, dipublikasikan di tempat lain wajib mencantumkan sumber: ~dari Palanta r...@ntaunet http://groups.google.com/group/RantauNet/~ * Isi email, menjadi tanggung jawab pengirim email. =========================================================== UNTUK DIPERHATIKAN, melanggar akan dimoderasi: - DILARANG: 1. E-mail besar dari 200KB; 2. E-mail attachment, tawarkan di sini & kirim melalui jalur pribadi; 3. One Liner. - Anggota WAJIB mematuhi peraturan serta mengirim biodata! Lihat di: http://groups.google.com/group/RantauNet/web/peraturan-rantaunet - Tulis Nama, Umur & Lokasi disetiap posting - Hapus footer & seluruh bagian tdk perlu dlm melakukan reply - Untuk topik/subjek baru buat email baru, tdk mereply email lama & mengganti subjeknya. =========================================================== Berhenti, bergabung kembali, mengubah konfigurasi/setting keanggotaan di: http://groups.google.com/group/RantauNet/subscribe.
