En tant qu'observateur attentif de sa mis en service depuis 40 ans, je
pense que le plus logique est de laisser le RER classifié comme train,
principalement, parce qu'il emprunte sur la majorité de son réseau des
voies utilisées pour les usages habituels du train interrégional ou
national (marchandises et parfois grandes lignes, TGV inclus).
Il faut savoir que certaines lignes sont exploitées successivement par
la RATP, puis par la SNCF sur le même trajet.
Les exemples les plus amusants sont sur la branche A Ouest et la branche
B Nord : à chaque grève des conducteurs de l'une ou l'autre société, les
parties deviennent autonomes et, par exemple, au lieu d'avoir
Châtelet-Auber-La Défense-Nanterre-Saint -Germain-en-Laye, on a
Paris-St- Lazare-Asnières-Sartrouville-Nanterre-St-Germain.
De même les trains SNCF Nord se limitent alors à la Gare du Nord.
Explication : en temps normal, les rames changent de conducteur aux
points d'interconnexion.
Cela explique que les conducteurs SNCF usent du klaxon, quand les
conducteurs RATP ne le font jamais.
Christian
Le 09/06/11 11:06, Gilles Bassière a écrit :
JonathanMM, les champs ne sont tout de même pas aux portes de Paris ;)
Mais OK pour les destinations, le RER n'est donc pas entièrement
intra-urbain.
Sur les passages à niveau, je te crois et je ne doute pas qu'il y en
ait. Par contre, je doute que ce soit le cas général, si ? (Cf
Key:railway sur le wiki : "mostly grade separated").
René-Luc, je comprends bien tes arguments mais ça n'enlève pas le
caractère intra-urbain d'une large partie du RER et des trains de banlieue.
Hamster et Christian, vos arguments achèvent de me faire basculer :) Mon
analyse portait sur les véhicules (des rames adaptées au transport
intra-urbain) mais je me rend compte que je me fourvoie puisque ce sont
les voies qui sont cartographiées. J'imagine qu'en cas d'utilisation
mixte, c'est le tag le plus général qui doit l'emporter.
Cordialement
Gilles
hamster wrote:
Le 08/06/2011 19:20, Gilles Bassière a écrit :
Re,
Après consultation du wiki, je me pose des questions sur le choix entre
subway et rail.
Dans un cas comme dans l'autre, l'aspect sous-terrain n'entre pas en
jeu, il y a tunnel=yes|no pour ça.
Dans la définition de subway, il y a deux caractéristiques :
- grade separated
- city passenger rail service
Selon cette définition, je serai tenté de mettre tout le réseau de
transport ferré d'Île-de-France en subway. En effet :
- il s'agit de transport de passager,
non
y'a aussi des trains de marchandises qui passent par des voies de RER
notamment des convois de dechets nucleaires sur la branche sud du RER C
- la portée est limitée à l'agglomération (pas de transport
inter-urbain),
- il s'agit d'un réseau express utilisant largement ponts et tunnels
pour éviter les intersections.
Le RER me semble donc concerné et les trains de banlieue aussi (j'ai
pris récemment la ligne Pontoise<->Saint-Lazare qui répond aux même
caractéristiques). La différence avec le métro est essentiellement au
niveau du operator=RATP|SNCF.
D'où mon questionnement... Y a t'il déjà eu un débat à ce sujet ? Y a
t'il des conventions pour distinguer le métro du RER ?
le RER roule a gauche comme les trains, sa voie est au format SNCF ce
qui fait qu'il est connecte au reseau national et les trains (meme les
TGV) roulent dessus sans probleme (c'est le cas du TGV direct lyon rennes)
le metro roule a droite comme les voitures, il a des voies a un format
special pour lui, d'ailleurs chaque ligne de metro a son propre format
de voie
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