VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
Peter en Florianne Kruijt schreef:
VAART-bericht van: "Peter en Florianne Kruijt" <[EMAIL PROTECTED]>
John schreef:
De politie controleerde ook ivm concurentie vervalsing onderelkaar,
door te
lang varen,
Ik ben het hier toch wel mee eens,
Vannacht in ijzendoorn kan ik er zo al twee opnoemen die zich niet
aan de
vaartijdenwet houden.
Ik zie de concurentie vervalsing niet zo. Ik zie de kromheid van de
regelgeving wel; Op 70 meter mogen 2 schippers 18 uur varen, en op 86
meter mogen 2 schippers opeens 14 uur varen. Leg mij eens uit wat het
verschil is in werk, inspanning e.d.?
De bijkomende arbeid wordt wel steeds meer. Tenzij jij dit werk allemaal
uitbesteed, netjes betaald en rekeningen overlegd, maar dan ben je wel
voor een ander aan het varen. Als de bemanning het onderhoud zelf doet
wordt met de grote van het schip het werk toch echt meer.
En met de concurrentie valt het in de droge lading vaart op het moment
toch wel mee? Iedereen vaart zijn eigen bootje. Wij varen zondags
niet, dan rusten wij. Als ik dan maandagmorgen om vijf uur weg ga, ben
ik in overtreding.
Je zou een tachograaf aan kunnen schaffen. Vrije dagen kunnen echter
nooit leiden naar een langere dagelijkse werktijd. een dag compenseren
gaat misschien nog wel maar daarna lever je toch echt in.
Als ik een tukje lig te doen en Florianne (overal schipper, behalve op
de Rijn) stuurt, en er zou politie langs komen, zijn we strafbaar
omdat niemand mag slapen aan boord tijdens de vaart in de A1.
Waar staat dat, telt met een minimale bemanning alleen niet als rust
tijd in de zin dat je daarmee je vaartijd kunt oprekken.
Volgens de oude Duits vaartijdenwet mag een schip met 2 schippers 16
uur varen, tegenwoordig niet meer.
Daar zat een tonnage grens aan verbonden. Wij zijn 86 m maar ruim 1800
ton groot en mogen hierdoor op de zij rivieren met het blauwe boek nog
steeds geen 16 uur varen.
Nu zijn dat er 14. Als wij een tachograaf zouden hebben, zou ik
eenmaal in de week 16 uur mogen varen. De overige dagen dan 14 uur.
Ben je dan zo moe van die ene dag 2 uur langer, dat je de rest van de
week nodig hebt om bij te komen?
Duidelijk dat je de veertien uur belachelijk vind, maar als het er 16 of
18 worden vind je een overschrijding ook belachelijk. Een schipper zal
altijd iedere grens op willen rekken. hetgeen vrijwel nooit HARDER VOOR
MEER maar bijna altijd VERMOEIDER VOOR MINDER betekend. Bovendien is op
basis van argumenten een dagelijkse werktijd van 14 uur vastgesteld Het
is dus niet zo dat je naar een dag van 16 uur de andere dagen 2 uur
extra moet rusten, maar dat je de vastgesteld 14 uur een dag op mag
rekken. Alle dagen 16 uur wordt met een minimale bemanning teveel geacht.
Als mijn vader aan boord stapt zijn er drie schippers en mogen we 18
uur varen. Nemen we vervolgens een 15 jarige scheepsjongen erbij met
een dienstboekje. Mogen we in een keer 24 uur varen. (ons schip is 86 m.)
Moet ik nog even doorgaan?
(sorry hoor, ik zit op een van mijn stokpaardjes....) Groet, Peter Kruijt
Het is duidelijk dat je op je stokpaardje zit, maar de soep wordt niet
zo heet gegeten. Ik ben echt geen heilige als het om vaar tijd gaat,
maar mijn ervaring is dat als je het allemaal niet te gek maakt je ook
geen problemen hebt. Daar hoef je echt niet voor te frauderen en mag je
best wel eens een uurtje te lang voor schrijven. Voor een vrij weekend
plak ik ook echt een uurtje aan de vrijdag. Het wordt anders als je
dagen op rij te lang vaart, maar dan vraag je er ook om en dan is het
toch ook echt concurrentie vervalsing. Ook een vaartijdenboek waar je
altijd netjes binnen je bloktijd vaart met standaard rust tijden wekt
argwaan en zeker niet onterecht. En hoewel ligplaats een steeds groter
probleem wordt, en zeker zorgelijk is, lukt het toch nog vrijwel altijd
om zonder grote overschrijdingen van de tijd voor anker te gaan (
waarbij ook wel eens wat korter gevaren wordt), Natuurlijk wel handig
om vervolgens de voorgeschreven rust uren in acht te nemen en de andere
dag niet weer bij aanvang van de bloktijd te beginnen. Een altijd in
bedrijf zijnde tachograaf doet ook wonderen. Ook ik wordt regelmatig
gecontroleerd en dan wordt er zeker op de overschrijdingen van de vaar
tijd gewezen maar dit leid eigenlijk nooit meer tot boetes maar altijd
zoiets van "schipper denk eraan en maak het niet te gek" of in het
ergste geval, "ik zou U op grond hiervan kunnen bekeuren". Maar goed,
ik behoor dan ook langzamerhand tot de oude zakken die rust tijden wel
weten te waarderen en voor wie dit geen doodstraf betekend
Peter
* Imagoschade door 'Keulen'? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
