VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
Peter en Florianne Kruijt schreef:
VAART-bericht van: "Peter en Florianne Kruijt" <[EMAIL PROTECTED]>
De bijkomende arbeid wordt wel steeds meer. Tenzij jij dit werk
allemaal uitbesteed, netjes betaald en rekeningen overlegd, maar dan
ben je wel voor een ander aan het varen. Als de bemanning het
onderhoud zelf doet wordt met de grote van het schip het werk toch
echt meer.
Ben ik met je oneens. Wij hebben nu een ruim met een ijzeren vloer. En
we hebben een gelast schip. Als je een korter geklonken schip hebt met
twee ruimen en een houten vloer, zal je daar meer werk aan hebben. Ook
al is het schip korter.
Er is natuurlijk altijd een als te bedenken. Toch is het echt zo dat bij
dezelfde soort/kwaliteit het werk met de lengte groeit.
Je zou een tachograaf aan kunnen schaffen. Vrije dagen kunnen echter
nooit leiden naar een langere dagelijkse werktijd. een dag
compenseren gaat misschien nog wel maar daarna lever je toch echt in.
Een tachograaf werkt net zo vaak tegen je als dat hij met je mee
werkt. Als ik aan het eind van mijn vaartijd in de botlek kom en ik
wordt 's nachts aan de boot geroepen, kan ik daar maanden later nog
een prent voor krijgen. Op het vorige schip hadden we een tachograaf.
Dat s'nachts laden stem je vooraf mee in. Als ik op voorhand weet dat
ik klem kom sluit ik ook op voorhand de eerste (en liefst alle) nachten
uit. Zo niet schat ik mijn winst kansen toch echt hoger in en neem ik
bewust een risico
Volgens de oude Duits vaartijdenwet mag een schip met 2 schippers 16
uur varen, tegenwoordig niet meer.
Daar zat een tonnage grens aan verbonden. Wij zijn 86 m maar ruim
1800 ton groot en mogen hierdoor op de zij rivieren met het blauwe
boek nog steeds geen 16 uur varen.
Weet iemand de tonnagegrenzen?
Duidelijk dat je de veertien uur belachelijk vind, maar als het er 16
of 18 worden vind je een overschrijding ook belachelijk. Een schipper
zal altijd iedere grens op willen rekken. hetgeen vrijwel nooit
HARDER VOOR MEER maar bijna altijd VERMOEIDER VOOR MINDER betekend.
Bovendien is op basis van argumenten een dagelijkse werktijd van 14
uur vastgesteld Het is dus niet zo dat je naar een dag van 16 uur de
andere dagen 2 uur extra moet rusten, maar dat je de vastgesteld 14
uur een dag op mag rekken. Alle dagen 16 uur wordt met een minimale
bemanning teveel geacht.
Wat is minimale bemanning? Twee schippers op een 70 meter mogen 18
uur. Dan zijn twee mensen de minimale bemanning. Op een 86 meter mogen
twee schippers 14 uur. Dan is 16 uur dus teveel?
Het gaat mij er niet om dat ik elke dag langer wil varen dan 14 uur.
Harder varen zegt ook niet altijd iets over de financieën. Die paar
uurtjes die je wint met harder varen, betalen zich vaak niet uit op de
losplek of laadplek. Zeker niet in onze tonnage's. Het gaat mij erom
dat ik de vrijheid heb om te varen zoals ik wil. Als ik vroeg weekend
wil, dan wil ik wat harder kunnen varen. Als ik (in de toekomst) met
kinderen moet gaan rijden, is het soms ook handig om harder te varen
(soms ook niet) Nu is de vaartijdenwet niets meer en niets minder als
een middel om de wsp en klpd in stand te houden.
Hoeveel en hoe vaak wil je de vaar tijd dan overschrijden. Ik ben ook
geen heilige en de dag van 14 uur oprekken naar 16 geeft eigenlijk nooit
grote problemen, ook als dit EENS EEN ENKELE KEER 2 of 3 achter elkaar
zijn. Doe je dit dagelijks en ga je zelfs over de 16 uur heen dan denk
ik dat je terecht een probleem hebt. Ik verzeker je dat als we met A1
een dagelijkse tijd van 16/ 17 of 18 uur krijgen precies dezelfde
problemen als nu hebben Kom je met je tijd niet uit en moet je deze
dagelijks overschrijden dan mankeert er wat aan je planning en/ of
afspraken. Ook een aanpassing van de minimum bemanning is niet zalig
makend, ook dit geeft op termijn dezelfde problemen.
Ik zeg niet dat een wet nooit aangepast moet worden aan een veranderde
situatie maar wel dat met een aangepaste wet de nieuwe problemen alweer
gecreëerd zijn.
Het is duidelijk dat je op je stokpaardje zit, maar de soep wordt
niet zo heet gegeten. Ik ben echt geen heilige als het om vaar tijd
gaat, maar mijn ervaring is dat als je het allemaal niet te gek maakt
je ook geen problemen hebt. Daar hoef je echt niet voor te frauderen
en mag je best wel eens een uurtje te lang voor schrijven.
Ik heb een keer een prent gehad omdat ik de dag ervoor 1,5 uur te lang
gevaren had. Die nacht voordat ze kwamen hadden we keurig 8 uur
geslapen. Ik had die dag langer gevaren zodat ik om 16:00 uur de bank
om ging. Zodat ik met licht naar Oberwesel kon varen. Als het in het
donker moet, doen we dat. Als het in het licht kan, doe ik dat liever.
Netjes opgeschreven, en daarvoor hadden we 175 euro bekeuring. Ik was
niet moe (8 uur geslapen), er was geen economisch delict (1,5 uur op
een reis naar Nürnberg is te verwaarlozen) In mijn beleving was het
sicherheitsgrund. IK heb de man uitgelegd dat het geen probleem was om
die 1,5 uur weg te schrijven. Maar dat ik dat bewust niet wilde, omdat
ik een degelijk verhaal had. Hij kwam om 15:00 in Salzig aan boord,
dus het verhaal klopte. Ze willen klaarblijkelijk gewoon een boek zien
dat klopt.
Zou het er niet mee te maken hebben dat ze even zo velen malen belazerd
worden en klachten krijgen dat beter bij andere kunnen gaan controleren
omdat die de zaak ALTIJD belazeren. Laten we eerlijk zijn het is wel de
wet waar het meeste de hand mee gelicht wordt
Van 27-12-06 tot 27-03-07 zijn ze zes keer bij ons geweest. Bij de
vijfde keer was het raak, toen hadden we te lang gevaren. De eerste
vier keer was er nagenoeg niets loos, en de zesde keer ook niet. Als
je in de lucht blijft schieten, komt er vanzelf een keer een vogel
naar beneden.
Natuurlijk voor ons een irritatie maar een ander vind het prima. De een
vind het belachelijk dat je gepakt wordt met een biertje op in het
verkeer, maar degene die hierdoor iemand verloren heeft vind dat er nog
te weinig gecontroleerd wordt. Het is maar net aan welke kant van de
lijn je staat.
Ik ben verschrikkelijk klaar met dat volk.
Groet,
Peter Kruijt
ms Gratias
Natuurlijk kom je net als overal ook hier niet altijd de fijnste tegen.
Ik ben ook wel eens door een man achtervolgd, maar dan is een
telefoontje naar zijn baas voldoende om hem van boord te halen en de
zaak uit de wereld te helpen. Ook bij ons is het niet altijd vanzelf
gegaan, maar met relativeren en de zaak in de juiste proporties zien
kom je een heel eind
Peter
* Imagoschade door 'Keulen'? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
