VAART-bericht van: "tempopassato" <[EMAIL PROTECTED]>
Goedemorgen allen,
Na een lange uitwisseling van meningen krijg ik toch behoeft om te reageren.
Wij hebben een klein schip, en varen nu 3 jaar met een nieuw
voor/middenschip rond. Waarom hebben we dit gedaan?
1) Allereerst bedrijfstechnisch, we naderden het eind van onze hypotheek.
2) De ondernemingsdrang iets te doen wat een ander niet doet. Iets
exclusiefs en multifunctioneels in de markt zetten.
3) Om aan de nieuwste regelgeving te voldoen. Op het oude voorschip hadden
veel dure aanpassingen moeten gebeuren, nu hebben we dat direct mee genomen
in ons plan.
4) Niet marktgevoelig zijn. In onze tonnemaat (1000ton )zijn wij vrijwel het
enigste schip met dubbelwandig ruim en toch inhoud. Wij laden zelfs gewoon
vloeibaar materiaal, terwijl het schip niet voor of achterover zakt. Daar
zorgt ons trimsysteem voor.We laden dan ook werkelijk alles, met als
specialtieit lang en zwaar.
Wat zal er moeten gebeuren om het kleine schip in een de markt te houden?
Alleerst afschaffing van alle wettelijke regelingen als laad en lostijden.
Daarna de generatie schippers die goede schippers zijn maar geen ondernemers
de binnenvaart uit saneren. Van die generatie hebben we de meeste last, in
die zin, ik vaar tot ik niet meer kan, m'n schip gaat toch naar de sloop.
Vrachtprijzen en laad en lostijden zijn voor hun niet belangrijk. Als ze al
besef van kostprijs hebben, ligt die bij hun zoveel lager, algemene reserves
worden niet opgebouwd, en toekomstinvesteringen om bij de tijd te blijven
worden niet gedaan. De manier van werken van deze mensen is een grotere
concurrentie als tussen jonge ondernemers onderling. Ook is het een
ondermijning van de markt.
Regelgeving vanuit het CCR moeten aangepast worden aan een klein schip, met
een nauwkeurige afweging tuusen praktisch en veilig.
De cursus ondernemer in de binnenvaart moet veel meer gericht zijn op
praktisch ondernemersschap. Ook een middenstandsdiploma moet verplicht zijn.
Zolang wij ons niet bewust van kostprijs plus reservering plus
winstpercentage gaat de binnenvaart niet vooruit. De ogenschijnlijke
vooruitgang die nu te zien is blijkt alleen maar vreemd geld en hypotheek te
zijn. Het ondernemersplan van de gemiddelde nieuwbouwer kent maar twee
regels; mijn buurman doet het ook (geldt ook voor de manier van reis
aannemen) en varen doen we toch altijd, dus wat maakt het uit; als we kapot
gaan, gaan we allemaal.
Ook de bevrachtingswereld moet helemaal op de schop. De zogeheten
provisiejagers moeten verdwijnen.Zij bewerken de markt veel te veel door hun
fijnzinnige verhalen; ik kan niet meer, ik heb niks, het is niet druk, ik
heb alleen maar enz. enz. Zonder tussenpersonen en provisie hebben we al een
omzetverhoging van minimaal 5%. En bij direct zaken doen kom je er wel
achter dat de binnenvaart in een tang zit van provisiejagers.
Prijsverschillen van méér als de helft kom je gewoon tegen. En
overslagkosten worden ook gemaakt voor het vrachtverkeer. Lees het recente
verhaal van Groeneboomtransport in Ridderkerk. Dus per as is echt niet
goedkoper, zoals onze heren zovaak ons voorhouden. Kortom, wij moeten ons
als kleine binnenvaart ontwikkelen tot proffessionals, met kennis van de
totale markt en transport-en overslag mogelijkheden. Dus ons inziens is er
markt genoeg, maar die markt zijn we en bepalen we zelf.
Groeten Willem
* Stoppen met nieuwbouw >86 m? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
