VAART-bericht van: chefren <[email protected]>
On 08/13/09 17:29, Nico Evens wrote:
VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]>
Hallo vaart,Chefren
VAART-bericht van: chefren <chef...@...>
On 11-08-09 20:17, Nico wrote:
Als de markt krimpt en er geen vraag is naar extra schepen hoe kom
je dan aan werk ?
Het is de bedoeling dat als de markt x procent krimpt dat iedereen x
procent minder werk heeft tegen ongeveer dezelfde of hogere prijzen.
Jij ziet de binnenvaart als collectief maar zo werkt het niet.
Aangezien de markt niet transparant is kan ik of een collega niet
zien welke verdeelsleutel rechtvaardig is.
Iedereen kan beginnen met "krampachtig" de prijzen van vorig jaar aan te
houden.
Toen de markt in januari bv 20 procent kromp was had ik 30 procent
moeten reduceren .
Dan moet je in overleg aangeven dat er geen rede achter zit, dat je
daarvoor niet kan varen. (En als het wel kan, dan heeft de andere kant
gelijk!)
> Aangezien het beloofde markttransparantie
instrument er nooit is gekomen en het bestaande instrumenten alleen met
een terugwerkende kracht van 2 jaar mosterd na de maaltijd zijn *is* er
geen indicatie een of andere actie te ondernemen.
Als jij je laat wijsmaken dat er een instrument gaat komen waarmee je
"automatisch" rijk kan worden...
Aan de andere zijde van de handel werkt het systeem de prijsval juist
in de hand hoe minder bevrachters "eigen" werk hebben des te meer ze
bij elkaar gaan shoppen en allemaal willen ze een stukje van de koek.
Nadat het werkje drie kantoren is gepasseerd is er al 7,5 procent van
de prijs af. Ik heb vaak genoeg bij runners op het kantoor gezeten en
als het om hun aandeel gaat gaan ze ineens onverstaanbaar in de
telefoon mompelen maar ik heb vaak genoeg de 2,5 procent term voorbij
horen komen om te weten waar het over gaat in die context.
Verladers en schippers moeten ook veel directer contact zoeken, smijt
die bevrachters eruit, dat is niet van deze tijd. Contact met schippers
houden is sinds mobiele telefoon en nu internet geen probleem meer,
bevrachters moeten maar een andere baan zoeken...
Je zou dit best als een ongeschreven of onuitgesproken prijs afspraak
kunnen betitelen.
Jullie laten dat toe!
Nu zijn er idioten die zenuwachtig worden van x procent minder werk en
daarom onder de kostprijs gaan varen in plaats van te zeggen "hee minder
vaardagen per jaar dus hogere kostprijs" laten ze de prijs zakken.
Daar hoeft het niet eens recessie voor te zijn .
Eens, gezien wat er nu gebeurt is het ongelooflijk hoe hoog de prijzen
vorig jaar waren.
Ik heb een collega
die een deel van de lading voor niks weg vaart alleen maar om in het
werk te komen. Zijn vader voer in de daghuur en wilde nooit iets van
een ton prijs weten omdat het slechter was. Maar toen zoonlief zijn
gepensioneerde vader opvolgde was ineens mijn ton-prijs wel van belang
en ging alles boven een maximum kwantum voor niks mee. Gewoon
"diefstal" van kwantum-aandeel. Van een vaartijden wet hebben
ze nog nooit gehoord want ze varen met de halve bemanning B vaart.
Voor zulk soort mensen moet ik de prijs hoog houden en kwantum
reduceren ? Wat ga je daar tegen doen ?
Absoluut lastig, maar je moet je wel realiseren als je zo'n markt in
stapt dat dat je concurrenten zijn en erover zeuren heeft geen zin, ze
zijn er.
Met zulke idioten als collega's heb je als branche een serieus
opvoedingsprobleem.
In de hand gewerkt door de verlader zelf. Ik heb ze zien stelen , hun
afspraken niet na zien komen , oncollegiaal bedrog om toch net die ene
reis te kunnen doen , met oude rotte zooi voor de wal zien liggen
waarna wij hun werk op moesten knappen. Maar als zij 0,25 cent
goedkoper zijn gaan de "idioten" varen en liggen de "slimmerikken"
stil.
Ik zeg: Zorg dat die idioten worden opgeleid, eis desnoods via wetgeving
dat jullie allemaal jaarlijks voor een kostprijsexamen moeten opkomen...
Nogmaals, leg het je collega's uit hoe en waarom, laat hier publiek maar
geanonimiseerd zien wat je aangeboden hebt gekregen aan werk, met de
vraagprijs en wat je hebt geboden en wat de kostprijs zou zijn.
Laat het elkaar zien!!!
+++chefren
Je doet net of de binnenvaart ondernemer afwijkt van de gemiddelde
Nederlander.
Dat is zeker zo, de gemiddelde Nederlander is administratief medewerker
en geen ondernemer. En kwa onderneming zijn de investeringen in de
binnenvaart relatief hoog.
Hoeveel mensen laten een briefje achter als ze je auto
hebben beschadigd, hoeveel mensen bedriegen de sociale voorzieningen
hoeveel mensen kruipen er voor bij de kassa , hoeveel proberen er bij
de grootgrutter met de scanner langs de kassa te komen met ( een deel
) onbetaalde levensmiddelen.
Het zal de eerste niet zijn die "per ongeluk" het touwtje van jouw
kunststof wrijf"hout" aan zijn bolder vastmaakt als hij 's nachts bij
je langszij vertrekt.
Dat komt helaas overal voor, ook daar is het enige wat helpt
opvoeding/onderwijs...
Alles waar het om draait is het moraal. Kijk sinds januari naar de VI
en je weet wat met het moraal is gebeurd. Dan kan je in mei nog
proberen het moraal hoog te houden maar het moraal van jou/mijn
leveranciers is dat ik op tijd de rekening betaal anders sturen ze een
deurwaarder op mij af.
Moraal is een basis, maar daarnaast moet je het als schipper ook niet
pikken als contracten eenzijdig worden opengebroken.
+++chefren
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
