VAART-bericht van: chefren <[email protected]>
On 08/14/09 13:40, Peter Janssens wrote:
VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
chefren schreef:
Aan de andere zijde van de handel werkt het systeem de prijsval juist
in de hand hoe minder bevrachters "eigen" werk hebben des te meer ze
bij elkaar gaan shoppen en allemaal willen ze een stukje van de koek.
Nadat het werkje drie kantoren is gepasseerd is er al 7,5 procent van
de prijs af. Ik heb vaak genoeg bij runners op het kantoor gezeten en
als het om hun aandeel gaat gaan ze ineens onverstaanbaar in de
telefoon mompelen maar ik heb vaak genoeg de 2,5 procent term voorbij
horen komen om te weten waar het over gaat in die context.
Verladers en schippers moeten ook veel directer contact zoeken, smijt
die bevrachters eruit, dat is niet van deze tijd. Contact met
schippers houden is sinds mobiele telefoon en nu internet geen
probleem meer, bevrachters moeten maar een andere baan zoeken...
Reëel blijven. Direct contact leggen heeft alleen zin als je ook
vervoerszekerheid kunt bieden.
Dat kan door via internet te zorgen dat iedereen die werkt zoekt zich
publiek aanbiedt. Als een bedrijf zekerheid zoekt dan moeten ze lange
termijn contracten sluiten.
> Werkt dus wel als samenwerking s verband
welk als eenheid naar buiten treed, niet als particulier schipper met
slechts 1 schip, voor en na transport laten we gemakshalve even buiten
beschouwing.
Met dat laatste heb je een punt, maar als geheel "ouderwets".
Dit is echt een Wikipedia-Winkler-Prins discussie. Winkler Prins was
kansloos tegen het publieke aanbod van Wikipedia.
> Verder doe je niets aan hetgeen ons nekt, nl onder de
kostprijs varen, wordt dus uiteindelijk gewoon janken dat de klant veel
geld in eigen zak steekt.
Dat onder kostprijs varen kan je tegengaan door vrij te publiceren
waarvoor je wat hebt gevaren. Dan denkt een concurrent die nu op basis
van angst(!) onderprijst ook "he dat scheelt toch slok op borrel".
> Ook bouw je enkel en alleen vanuit je
stuurstoel geen relatie met je klant op, moet je dus ook iemand inhuren/
in dienst nemen, of je schip stilleggen om je relatie in stand te
houden Ik ga "de bevrachters" niet en bloc de hemel in prijzen, maar
voor mij vervult deze wel een nuttige functie Ik probeer de best
mogelijke uit te zoeken ( hetgeen nog altijd voordeliger is/was dan zelf
iemand in vaste dienst nemen) maar ondanks de misstanden in bevrachtings
land heb ik toch vooral last van niet calculerende collega's.
Echt kwestie van degelijke open site waar je werk kan aanbieden en
schippers kan vinden.
+++chefren
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
