VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]> > Niet slecht gelezen, maar ondanks het gemopper blijkt er dus wel > degelijk plaats te zijn voor de door jou beschreven overbodige personen > , sterker er wordt gewoon van aangenomen. De goede niet te na gesproken wat wil je als alle bestaande SWV de deuren dicht gooien. Ik heb trouwens bestuursleden van bestaande SWV wel al op gewezen dat met die instelling in eigen vlees snijden. Veel verstandiger was geweest als de bestaande SWV een B lijst hadden aangehouden en vanuit daar als een stem hadden onderhandeld ipv de "4999" noodkreten in onderhandeling's communicatie. > > Is dat zo, of kan ik(bv bij jou klant) slechts dan rechtstreeks zaken > doen als ik die (+) 5% heb laten vallen.? Percies , je zegt het goed. Je kan bij mijn klant tegen 0 procent aannemen maar als jij zo nodig dat via een (jou) bevrachter wil doen betaal jij die 5 procent zelf. Betaal jij die 5 procent niet dan belt jou bevrachter een collega van jou die het wel voor die 5 procent doet. Wie houd wie nu voor de gek. Die beste man die daar zit mag misschien niet de makkelijkste onderhandelaar zijn maar hij rijd niet in een BMW 5 of 7 serie van jou of mijn centen. Niet dat ik goede bevrachter dat niet gun maar het word wel door het transport betaald. >>>> Zo zijn na het einde van de beurs ook verschillende SWV opgericht. > Helaas voor het overgrote deel slechts uit nood ontstaan. Nemen zodra de > nood weg is ook weer net zo snel af, en dat is precies de reden waarom > zonder mentaliteit verandering een nieuw samenwerkingsverband niets > NIEUWS toevoegt.. Zeker wel. Nu heb je "4999" onderhandelaars die zich allemaal afzonderlijk tegen elkaar laten uitspelen. > Verder is voor al deze samenwerkingsverbanden het > binnenhalen van werk op enig moment toch belangrijker dan de > gezamenlijke markt en ook dat gaat zonder mentaliteit verandering in een > nieuw samenwerkingsverband spelen. Mentaliteit is dat je in een SWV de ledenvergadering bepaalt wat kostprijsvariabelen zijn. Met die variabelen gaat de acquisiteur de boer op. Je kan ook afspreken dat een schip dat leeg is meer kans krijgt te onderhandelen dan een die nog geladen onderweg is. Daarmee heb je op slag een opleg regeling in het leven geroepen. Of dat iemand die langer leeg ligt meer kansen heeft. >> Wat leveren jou activiteiten als eenling op ? >> > > Lading kan ik niet maken, prijzen blijken daar en tegen zelfs in > slechte tijden (ook als eenling ) maakbaar te zijn, ergo als iedereen > dat gedaan had was de markt niet zo gesloopt. Je leeft in een droom wereld. Morgen , over morgen of de dag erna staan er bij de verlader van jou lading 10 bevrachters op de stoep die allen zeggen 100000 ton scheepsruimte te hebben liggen die het voor een kwartje minder doet .Al deze bevrachters denken over die 100000 ton te kunnen beschikken omdat zij 100 keer door een schipper van een schip van 1000 ton is gebeld. Dat dat onzin is weten alleen wijzelf omdat onze 1000 ton scheepsruimte in 10voud aan de bevrachting's wereld aanbieden uit angst leeg te komen liggen. Die verlader denkt dus over 1.000.000 ton aan scheepruimte te kunnen beschikken voor een kwartje minder. Vervolgens staat de baan van een logistiek medewerker op de tocht en die komt met een rapport waarin in staat "die schipper J is gek want 75 procent van de markt bied zich aan voor een kwartje minder" .Laar zich raden wat er met jou 1000 ton lading gebeurd. Daar ligt dus het grote verschil bij een SWV. Die word eenmalig gebeld en die 1000 ton blijft daar tot hij iets krijgt aangeboden. M.a.w. de paniek is uit de markt. > Aan eren exploitatie > begroting die dit niet toelaat kan je als samenwerkingsverband niets > veranderen hetgeen uiteindelijk mokkende leden oplevert die toch weer > tegen onderbieding werk willen binnenhalen. Al met al wel een nieuwe > club, maar uiteindelijk blijft na een frisse start alles toch weer bij > het oude. > > Peter Hoe denk jijzelf aan werk te komen als een handelaar in logistieke diensten jou transport voor een kwartje minder heeft overgenomen ? In principe kan de markt worden geregeerd door 15 samenwerking's verbanden (a 500000 ton) . Die kunnen veel beter onderhandelen dan 150 bevrachters en nog veel beter dan 1500 schippers. Bovendien nog eens voor 1/10 van de kosten. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
