VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: Peter Janssens <marion.transp...@...> >> De goede niet te na gesproken wat wil je als alle bestaande SWV de >> deuren dicht gooien. > > Wat wil je ? Dat ze de deur wagenwijd openzetten en hun contracten gaan > delen met noodlijdende schippers die slechts uit nood geboren voor een > samenwerkingsverband kiezen? Jammer dat je slecht leest. Ik heb dat al uitgelegd. Met een B lijst voorkom je dat ze aan je eigen prijs gaan knabbelen. Stel dat ik mijn werk aan jou uit besteed. Dan vraag ik aan de opdrachtgever toch ook hetzelfde per ton . Vervolgens mag jij in mijn boeken kijken en weet je precies wat het verschil is. > Verder maken we de keuze uit bevrachters > nog steeds zelf, dichte deuren van SWV vind ik dan ook een slecht argument > Verder mag jij zeggen wat een slechte bevrachter is, dan kunnen wij daar > de naamkaartjes wel bij plaatsen Ook een voordeel van een SWV er is geen schandpaal nodig gewoon negeren die slechte. Als je maar het idee hebt dat je voor een redelijk vracht aan de beurt komt. >> >>>>>> Zo zijn na het einde van de beurs ook verschillende SWV opgericht. >>>>>> >> >> >>> Helaas voor het overgrote deel slechts uit nood ontstaan. Nemen zodra de >>> nood weg is ook weer net zo snel af, en dat is precies de reden waarom >>> zonder mentaliteit verandering een nieuw samenwerkingsverband niets >>> NIEUWS toevoegt.. Je bent slecht geinformeerd. Ze namen pas af toen de markt oververhit raakte. Het prijspeil en de euro tekens voor een beperkt deel te aanlokkelijk werd. Misschien hebben ze nu geleerd de kerk in het midden te laten. >>> >> >> Zeker wel. Nu heb je "4999" onderhandelaars die zich allemaal >> afzonderlijk tegen elkaar laten uitspelen. >> > > Wat is het verschil met 4999 hongerige leden in een > samenwerkingsverband? Ook die gaat werk zoeken, hetzij door onderbieding > hetzij door bij andere bevrachters te vragen. Als het al onderbieding zou zijn wat het enige winstpunt is ( wat ik ten zeerste betwijfel ) dan gaat 4999 maal 5 eurocent veel sneller z\xs dan 15 maal een dubbeltje > Bij het eerste > telefoontje naar een andere bevrachter weet deze dat jij met een > overschot zit. Goed de prijs heb je in eerste instantie bij een dalende > markt in de hand, maar dat leed is al geschied en reken er maar op dat > met de huidige financiële positie van je leden er actief naar werk > gezocht MOET worden. > >>> Verder is voor al deze samenwerkingsverbanden het >>> binnenhalen van werk op enig moment toch belangrijker dan de >>> gezamenlijke markt en ook dat gaat zonder mentaliteit verandering in een >>> nieuw samenwerkingsverband spelen. >>> >> >> Mentaliteit is dat je in een SWV de ledenvergadering bepaalt wat >> kostprijsvariabelen zijn. Met die variabelen gaat de acquisiteur de >> boer op. Je kan ook afspreken dat een schip dat leeg is meer kans >> krijgt te onderhandelen dan een die nog geladen onderweg is. >> Daarmee heb je op slag een opleg regeling in het leven geroepen. >> Of dat iemand die langer leeg ligt meer kansen heeft. >> > > Daar ding ik niets op af, maar je zegt het zelf al het zijn uiteindelijk > de leden die bepalen en niet de ratio waarmee je nu een SWV opzet. > >> >> >>>> Wat leveren jou activiteiten als eenling op ? >>>> >>>> >>> Lading kan ik niet maken, prijzen blijken daar en tegen zelfs in >>> slechte tijden (ook als eenling ) maakbaar te zijn, ergo als iedereen >>> dat gedaan had was de markt niet zo gesloopt. >>> >> >> Je leeft in een droom wereld. > > De praktijk laat zien dat hetgeen voor de een droom is voor de ander in > die zelfde droom de praktijk is. Wel is het zo dat door de angst voor > dromen de praktijk een nachtmerrie wordt waarin, hoe verder de tijd > vordert, meer mensen aan ten prooi vallen. > >> Daar ligt dus het grote verschil bij een SWV. Die word eenmalig gebeld >> en die 1000 ton blijft daar tot hij iets krijgt aangeboden. >> M.a.w. de paniek is uit de markt. >> > > Helaas voor jou, maar in deze markt krijg je als vreemde niets > aangeboden. Wordt dan ook gewoon een open contact met de diverse > relaties waar werk, na gelang de sterkte van de banden, uitgewisseld > wordt, zul je wel als nieuw samenwerkingsverband eerst werk aan moeten > trekken en hoe dat gaat weten we intussen wel. > >>> Aan een exploitatie >>> begroting die dit niet toelaat kan je als samenwerkingsverband niets >>> veranderen hetgeen uiteindelijk mokkende leden oplevert die toch weer >>> tegen onderbieding werk willen binnenhalen. Al met al wel een nieuwe >>> club, maar uiteindelijk blijft na een frisse start alles toch weer bij >>> het oude. >>> >>> Peter >>> >> >> Hoe denk jijzelf aan werk te komen als een handelaar in logistieke >> diensten jou transport voor een kwartje minder heeft overgenomen ? >> >> In principe kan de markt worden geregeerd door 15 samenwerking's >> verbanden (a 500000 ton) . > > Ding ik niets aan af, maar zoals je al eerder stelde, de leden bepalen > de koers. Zoals gezegd eerst zelf (de kandidaat leden) wakker worden en > pas dan kan een nieuw samenwerkingsverband zijn meerwaarde bewijzen, zo > niet blijft alles toch echt bij het oude. > >> > >> Die kunnen veel beter onderhandelen dan 150 >> bevrachters en nog veel beter dan 1500 schippers. >> Bovendien nog eens voor 1/10 van de kosten. >> > > Dat zul je eerst waar moeten maken, op dit moment denk ik zelf dat de > kosten in de praktijk sterk zullen tegenvallen en dat zonder screening > van leden ( voor iedereen toegankelijk) de voorgespiegelde winst uit de > toegenomen efficiëntie uiteindelijk voor de volle 100 % bij de klant > terecht komt. > > Links of rechtsom is het uiteindelijk toch de overcapaciteit en de > financiele positie die ons de das omdoet. Zijn we geheel zelf voor > verantwoordelijk en daar verander je als SWV, waar de leden de baas > zijn, vooralsnog niets aan. > > Peter -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
