VAART-bericht van: "Martin Albrecht" <[email protected]>
.
Beste Martin,
Een van de Belgische scjippersbonden wil de Nederlandse uitzonderingsregels
opvolgen, alleen kan dat niet besproken worden vanwege de politieke crisis
Belgie. En de politie is niet van plan om het te gaan gedogen. Hopelijk
>wordt dit wel gedaan als er een nieuwe regering is in belgie. Dan komen de
twee landen dichter bij elkaar qua vt-wet.
Beste Ron,
Een Belgische schippersbond wil deze regels opvolgen voor de volgende
redenen;
1. het wordt gekkenwerk dat men vanuit Nederland België invaart en men plots
niet meer voldoet aan de bemanningsregeling.
2. de scheepvaartcontroles worden meestal uitgevoerd op Belgische schepen,
hierdoor worden de Belgische vloot benadeelt t.o.v. anderen.
3. anderen kunnen dan een lagere vrachtprijs neerzetten door uitsparing aan
personeel.
Stel dat er daar ook scherpere controles worden uitgevoerd, dan ligt 80 %
van de Nederlandse en Belgische vloot die enkel Noordzuid varen tegen de
kant .
Is alleenvaart voor de kleine schepen wel zo veilig zoals in Nederland
wordt
toegepast ?
Wat gebeurt er als die ene persoon onwel wordt of buitenboord valt ?
Daar wringt het dan toch. Als 80% procent van de schepen overtreders zijn,
in welke mate dan ook, is dan de pakkans niet te laag. Wordt de situatie,
een neerwaartse spiraal, niet versterkt door het feit dat er toch maar
>mondjesmaat wordt gecontroleerd.
De neerwaartse spiraal is al tijden ingezet door het steeds aanpassen van de
bemanningswet.
Vroeger moest men in België op een kempenaar met drie man zijn. Is
natuurlijk door de modernisering overdreven, en nu zou men maar met één man
mogen varen wanneer men aan de regels voldoet voor de alleenvaart.
Kijk, dat is al twee man minder, er wordt dus bespaart op het personeel, en
dat ziet men.
Dat we geinvesteerd hebben in modern materiaal of omgebouwd hebben, willen
ze niet zien.
En over alleenvaart heb ik weinig gehoord dat dat veiligheidsproblemen met
zich meebrengt.
Als goede binnenvaartschipper weet men dat alleen varen niet altijd even
veilig is.
Men kan soms in situaties terecht komen, bv. in de sluis wanneer de
beschikbare lengte nogal begrenst is.
Ik denk dat er veel meer redenen bestaan om aan de vaartijdenwet te
sleutelen dan om scherpere controles te roepen .
Kijk maar eens naar de grotere categorie boven de 86 meter schepen .
Of men daar nu met 1 schipper, 1 stuurman en een matroos rond vaart
tegenover
een bemanning met enkel 3 schippers mag men nog maar 14 uren varen .
De fuctie van bemanning mag toch zeker ten alle tijden hoger zjn dan
voorgeschreven?
Waarom mag men dan niet langer varen ? Het lijkt er meer op dat de wet kijkt
op het aantal personeel dan op de kwalificatie van het personeel.
Er is voldoende reden om te 'sleutelen' aan de vt-wet. Kijk maar naar de
lengte ven deze discussie van slechts een klein groepje collega's. Ga er
maar aan staan. Er moet wel heel wat gebeuren voordat aanpassing
internationaal >worden erkent en ingevoerd.
Zou men dan niet beter het steeds Europees regelen, en niet dat één land
uitzonderingen gaan maken.
mvg.
Martin
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
