tout a fait d'accord avec toi JF, d'un côté la théorie, de l'autre la pratique. Philippe jean francois pion a écrit : > Philippe Lecocq a écrit : > >> Je ne veux surtout pas relancer le debat mais tous ceux qui pratiquent >> la pente ballastent régulièrement et en fonction des conditions avec >> succes. Même a haut niveau sur des planeurs de performances (F3B en >> plaine, F3F a la pente par exemple) on utilise le ballast en fonction >> des conditions. >> Philippe >> > > c'est simplement parce que chaque expérience prend le pb par un bout > opposé à l'autre > > CC dit (et il a raison) que plus léger c'est mieux ça vole mais que pour > ça il faut des profils fins (qui portent moins mais comme c'est plus > léger c'est pas grave, et surtout qui trainent moins (donc ça permet > d'aller plus vite. > mais c'est un compromis à la conception > > l'usage de ballaster est aussi efficace (je l'utilise sur mon > easyglider) mais c'est la seul chose qui puisse augmenter l'enveloppe de > vol d'un planeur avec une géométrie donnée (profil envergure) et encore > pas de beaucoup > > mais en cas de fort vent ballaster permet au prix d'un taux de chute qui > s'aggrave très vite (mais c'est pas grave à la pente puisque plus il y a > de vent pus il y a de portance) d'augmenter la vitesse air du planeur > pour compenser la vitesse du vent. > > mas c'est un pis aller car si l'on a besoin de ballaster c'est au dépend > des performances du planeur et que dans les même condition un planeur > plus fin n'aurait pas besoin de ballast > > donc la réflexion de CC c'est sur la table à dessin, le ballast c'est > quand on est à la pente qu'il y a trop de vent pour la planeur qu'on a > mais qu'on veut voler quand même > > >
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