Moin!
Am 07.03.19 um 17:01 schrieb c.schuhm...@berlin.de:
Die EU-Verordnung mit der barrierefreiheit war mir bisher unbekannt. Das
Bei EU habe ich extra Fragezeichen ran gemacht. Da bin ich mir nicht
sicher. Gesetzliche Vorgabe ist es allemal.
daraus die Entscheidung zu ausschließlich Hochbahnsteigen gefallen ist,
klingt logisch. [..] neben neuen Niederflur-Trams, zwei andere Lösungen für
Die Diskussion kam kurz hoch im Zuge der Neugestaltung der Linie 10. Man
hat sich dann aber aus unterschiedlichen Gründen gegen zwei parallele
Wagensysteme entschieden. So wären dann die Wagen nur dort einsetzbar
und nicht netzweit, paralleles Werkzeug bzw. Schulungsbedarf in der
Werkstatt etc. Aus diesen und anderen Gründen wollte man dann nur ein
System. Das Wissens stammt aus HAZ-Artikeln, die ich aber gerade nicht
mit genauen Quellenangaben belegen kann (Faulheit).
Weiterhin ist das der Barrierefreiheit geschuldet. Ich zitiere da mal
einen Üstra-Mitarbeiter (auch hier gilt: Es ist keine offizielle
Aussage), daher nenne ich auch keine Namen.
schnipp------->
Die Modellierung der Stationen in unterschiedliche Bahnsteigniveaus und
die Modellierung der Hochbahnsteige in die +1-Ebene macht Sinn, denn der
Zugang – vor allem für Mobilitätsbehinderte – muss richtig modelliert
werden. Das die TW 3000 keine Trittstufen mehr haben ist dabei egal.
Stuttgart hat auch keine Trittstufen mehr. Nicht alle Hochbahnsteige
verfügen über Rampen auf beiden Seiten und somit ist es schon wichtig,
wie man den Höhenunterschied überwindet. Es kann ja auch vorkommen, dass
ein Zugang nicht mehr zur Verfügung steht (z.B. wegen Bauarbeiten) oder
ein Aufzug defekt ist. Dann ist die Haltestelle bzw. Station plötzlich
nicht mehr barrierefrei. Daher macht die genaue Modellierung da schon
Sinn. Und bei Umstiegen in Stationen ist der Hinweis Treppe hinauf bzw.
herab (oder auch Fahrtreppe bzw. Aufzug) für die Orientierung schon
hilfreich.
<--------schnapp
Fand ich jetzt schlüssig.
VG
Rainer
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