[electron.libre] Re: Documentations pour maquettes

[Christian Veyssiere]

On part quand... ;o)


Le 5 août 2010 22:47, Guy Revel  a écrit :

>  At 16:35 05/08/2010, you wrote:
>
> *J'ai aussi ce problème avec les dossier des Klemm L20 et 25. Il semble
> que la présence d'un password les font être interprétés comme des 'virus'.
> As-tu ses problèmes et quels sont les pass (en privé ) ?
> Le même problème apparement avec d'autres.*
>
>
> Salut,
>
> Evidemment c'est un virus ! C'est pour me permettre d'ailler fouiller dans
> l'ordi de ceux qui se connectent et récupérer leurs numéros de comptes et de
> cartes bancaires.
> Faut bien vivre ! ;-)
>
> Au fait, Christian, "tu" viens de m'acheter une croisière aux Bahamas ! ;-)
> :-D
>
> Guy R.
>

[electron.libre] Re: ÿTF-8?Q?Re:_[electron.libre]_ralentir_un_a vion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Versio n: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[ocrteam]

Tu places au CG voir un poil derrière, une vis de 4mm avec tête  
conique, un bout de ctp de 2mm, tu passes tout ça à travers le fuso et  
tu mets un écrou nylstop pour que ça tienne. Tu coupes ta vis qq mm  
après le "nylon bleu" et tu n'oublies pas de limer tout cela pour  
avoir un joli bout arrondi.


Si tu mets un bloc comme Guy le propose, il faut profiter de celui-ci  
pour faire un stop accu, pour qu'il ne puisse pas glisser vers  
l'arrière quand tu lances le modèle.


Quoting antoine voiry :


la pointe tu la mets vers l'avant ou l'arriére de l'avion?


2010/8/5 antoine voiry 


Merci,
Bonne idée.
En fait je veux voler en 3S, et j'hésite encore entre un petit hotliner (cf
MINI HAWK) et un racer comme le FLASH.
Le mini hotliner me permettra plus de fantaisie en vol qu'un racer même si
je vais moins vite.

Antoine


2010/8/5 ocrteam 

Pour le flash en lipo 2S, tu auras pas besoin de ça.


Ce que tu peux faire, c'est mettre un spike, comme sur les F5B, du coup,
même si le modèle arrive un peu vite, cette pointe (une vis de 4mm par
exemple, sortant de 8mm sous le modèle) va le stopper net dès qui touchera
le sol. Du coup, tu évites que le modèle glisse puis se mette en figures
libres...

Olivier


Quoting antoine voiry :

 Bonjour,

Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange 

 En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :

Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé
.
Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et
varie
en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de
manière
importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés
Paul



Le 5 août 2010 à 18:10, antoine voiry  a écrit
:

 Salut à tous,


Pour ralentir un avion rapide à l'atterissage, comment procédez vous?

J'avais lu que l'on pouvais baisser ou lever les ailerons et remonter
la
profondeur.


Antoine

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[electron.libre] Re: modification de servos

[Sebout]

Bonsoir et merci a vous deux pour réponses rapides!
Je viens de faire ma modification sur un vieux S3003. il m'a fallu mettre une 
1.8K et 2.7K pour m'en sortir sur la position du potentiometre en fonction de 
ma radio pour obtenir un peu plus de 180°. J'espère que mon S3003 aura le 
couple nécessaire pour entrainer mes 2 trains rentrants mécanique avec 
verrouillage: https://www.topmodel.fr/product_detail.php?id=8844 je pense faire 
cet assemblage ce week end...
les servos de train n'ont ils pas, lorsqu'ils arrivent en fin de course, un 
arret de la consomation ?

Encore Merci!!!
Bonne soirée







> Message du 05/08/10 13:42
> De : "cepeda pascal" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: modification de servos
> 
> Bonjour ,
> 
> Ici tu as ta réponse 
> 
> http://www.aeromodelisme-rc.net/electronique.htm
> 
> A+Pascal
> 
> Le 05/08/2010 13:01, Sebout a écrit : bonjour a tous!! J'ai vu quelque part 
> il y a fort longtemps que l'on pouvait modifier des servos afin qu'ils aient 
> 180° de débattement. je ne me souviens plus où, mais il me semble qu'il y a 
> avait une résistance à rajouter sur le servo de chaque coté du potar et la 
> butée mécanique à couper. Y avait il autre chose? avait vous une idée de la 
> valeur de la résistance? (pour des futaba S3003 ou S3001. je souhaite me 
> faire un servos de train rentrant avec toutes mes vieilleries en attendant 
> d'avoir la possibilité d'en acheter un ... Merci et bonnes vacances à tous! 
> Sébastien 

[electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage

[Guy Revel]

At 22:43 05/08/2010, you wrote:

Et moi si je bois suffisamment, les virages passent tout seuls !

(blague à part, je recommande les ailerons qui se relèvent pour 
augmenter la pente de descente, quitte à les remettre au neutre au 
moment de poser)


Salut Christophe,

En planeur, quand c'était le système employé (avant la généralisation 
des volets de courbure), ça a valu nombre de fuselages cassés en deux 
à cause d'un contact trop brutal avec le sol :-)


Guy R. 

[electron.libre] Re: Documentations pour maquettes

[Guy Revel]

At 16:35 05/08/2010, you wrote:
J'ai aussi ce problème avec les dossier des Klemm L20 et 25. Il 
semble que la présence d'un password les font être interprétés comme 
des 'virus'. As-tu ses problèmes et quels sont les pass (en privé ) ?

Le même problème apparement avec d'autres.


Salut,

Evidemment c'est un virus ! C'est pour me permettre d'ailler fouiller 
dans l'ordi de ceux qui se connectent et récupérer leurs numéros de 
comptes et de cartes bancaires.

Faut bien vivre ! ;-)

Au fait, Christian, "tu" viens de m'acheter une croisière aux Bahamas ! ;-) :-D

Guy R.

[electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage

[Christophe Lauverjat]

 Le 05/08/2010 20:58, antoine voiry a écrit :
Virer devant les arbres n'est pas evident car le bois fait un virage 
lui aussi.





Et moi si je bois suffisamment, les virages passent tout seuls !

(blague à part, je recommande les ailerons qui se relèvent pour 
augmenter la pente de descente, quitte à les remettre au neutre au 
moment de poser)


Christophe
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[electron.libre] Re: ralentir_un_avion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Versio n: 1 .0 (iPhone Mail 7E18

[Guy Revel]

At 22:06 05/08/2010, you wrote:

la pointe tu la mets vers l'avant ou l'arriére de l'avion?


Salut,

Verticale, au droit du centre de gravité. J'utilise un bout de corde 
à piano de 4 mm enfonc& dans un bloc de hêtre.
En fait, auparavant j'avais ça dans un tube de laiton (dans le bloc 
de hêtre), commandé par un servo pour que ça ne sorte qu'à 
l'atterrissage, mais ce n'est plus d'actualité en planeur.


Guy R.
PS : Ca fait toujours ça, iPhone ?
Mime-Versio n: 1 .0 (iPhone Mail 7E18
Y a des progrès à faire ! 

[electron.libre] Re: ÿTF-8?Q?Re:_[electron.libr e]_ralentir_un_avion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Versio n: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[antoine voiry]

la pointe tu la mets vers l'avant ou l'arriére de l'avion?


2010/8/5 antoine voiry 

> Merci,
> Bonne idée.
> En fait je veux voler en 3S, et j'hésite encore entre un petit hotliner (cf
> MINI HAWK) et un racer comme le FLASH.
> Le mini hotliner me permettra plus de fantaisie en vol qu'un racer même si
> je vais moins vite.
>
> Antoine
>
>
> 2010/8/5 ocrteam 
>
> Pour le flash en lipo 2S, tu auras pas besoin de ça.
>>
>> Ce que tu peux faire, c'est mettre un spike, comme sur les F5B, du coup,
>> même si le modèle arrive un peu vite, cette pointe (une vis de 4mm par
>> exemple, sortant de 8mm sous le modèle) va le stopper net dès qui touchera
>> le sol. Du coup, tu évites que le modèle glisse puis se mette en figures
>> libres...
>>
>> Olivier
>>
>>
>> Quoting antoine voiry :
>>
>>  Bonjour,
>>> Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
>>> Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?
>>>
>>> Antoine
>>>
>>> 2010/8/5 Paul Orange 
>>>
>>>  En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
 Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
 l'enfoncement du modèle
 Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé
 .
 Par contre le modèle est ralenti
 Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et
 varie
 en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
 Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de
 manière
 importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés
 Paul



 Le 5 août 2010 à 18:10, antoine voiry  a écrit
 :

  Salut à tous,

> Pour ralentir un avion rapide à l'atterissage, comment procédez vous?
>
> J'avais lu que l'on pouvais baisser ou lever les ailerons et remonter
> la
> profondeur.
>
>
> Antoine
>
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> mail.
> Aucun virus connu à ce jour par nos services n'a été détecté
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>>
>>
>>
>>
>
>

[electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage

[antoine voiry]

La PTS peux se tenter je pense.
les coordonnées google
48.599162, 2.211760
la vie aérienne masque les reliefs


2010/8/5 Silvain 

>
>
> - Original Message -
> *From:* antoine voiry 
> *To:* electron.libre@ml.free.fr
> *Sent:* Thursday, August 05, 2010 8:58 PM
> *Subject:* [electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage
>
> > Virer devant les arbres n'est pas evident car le bois fait un virage lui
> aussi.
>
>
> Ben dis donc, pas facile, ta piste...
>
> Tu nous feras des photos ?
>
> Tu n'as pas la largeur pour faire une PTS ?
>
>
>
>
>

[electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage

[Silvain]

  - Original Message - 
  From: antoine voiry 
  To: electron.libre@ml.free.fr 
  Sent: Thursday, August 05, 2010 8:58 PM
  Subject: [electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage


  > Virer devant les arbres n'est pas evident car le bois fait un virage lui 
aussi.



  Ben dis donc, pas facile, ta piste...

  Tu nous feras des photos ?

  Tu n'as pas la largeur pour faire une PTS ?

[electron.libre] Re: ÿTF-8?Q?Re:_[electron.libr e]_ralentir_un_avion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Versio n: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[antoine voiry]

Merci,
Bonne idée.
En fait je veux voler en 3S, et j'hésite encore entre un petit hotliner (cf
MINI HAWK) et un racer comme le FLASH.
Le mini hotliner me permettra plus de fantaisie en vol qu'un racer même si
je vais moins vite.

Antoine


2010/8/5 ocrteam 

> Pour le flash en lipo 2S, tu auras pas besoin de ça.
>
> Ce que tu peux faire, c'est mettre un spike, comme sur les F5B, du coup,
> même si le modèle arrive un peu vite, cette pointe (une vis de 4mm par
> exemple, sortant de 8mm sous le modèle) va le stopper net dès qui touchera
> le sol. Du coup, tu évites que le modèle glisse puis se mette en figures
> libres...
>
> Olivier
>
>
> Quoting antoine voiry :
>
>  Bonjour,
>> Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
>> Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?
>>
>> Antoine
>>
>> 2010/8/5 Paul Orange 
>>
>>  En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
>>> Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
>>> l'enfoncement du modèle
>>> Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé
>>> .
>>> Par contre le modèle est ralenti
>>> Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et varie
>>> en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
>>> Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de
>>> manière
>>> importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés
>>> Paul
>>>
>>>
>>>
>>> Le 5 août 2010 à 18:10, antoine voiry  a écrit
>>> :
>>>
>>>  Salut à tous,
>>>
 Pour ralentir un avion rapide à l'atterissage, comment procédez vous?

 J'avais lu que l'on pouvais baisser ou lever les ailerons et remonter la
 profondeur.


 Antoine

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[electron.libre] Re: RE : Re: ralentir_un_avio n_rap ide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Version : 1 .0 (iPhone Mail 7E 18)

[antoine voiry]

MERCI

2010/8/5 Marcel 

>  Pour utiliser le système des ailerons levés depuis longtemps, j’utilise
> une phase de vol dans laquelle les ailerons sont levés et la profondeur est
> à cabrer (quelques mm). Les ailerons sont levés au maximum et leur action en
> virage ne peut s’effectuer que vers le bas. Cette solution permet de perdre
> de l’altitude sans prendre de vitesse. Arrivé près du sol, en remet en
> lisse. Je n’ai pas trouvé mieux.
>
>
>
> -Message d'origine-
> *De :* electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:
> electron.libre-ow...@ml.free.fr] *De la part de* Guy Revel
> *Envoyé :* jeudi 5 août 2010 18:40
> *À :* electron.libre@ml.free.fr
> *Objet :* [electron.libre] Re:
> ralentir_un_avion_rapide_à_lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone Mail
> 7E18)
>
>
>
> Salut,
>
> Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en diminuant la
> portance cela le fait voler plus vite, mais cela augmente aussi notablement
> le taux de chute. Pas indiqué pour un racer.
> Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la vitesse.
> Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque surtout le décrochage
> comme le souligne Paul.
> En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de recette
> miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il se pose tout
> seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait être de l'ordre de 5°
> (en tenant compte des limites d'un profil fin) MAIS C'EST A TES RISQUES ET
> PERILS !
>
> Guy R.
>
> At 18:31 05/08/2010, you wrote:
>
>  *Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
> Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?
>
> Antoine
>
> 2010/8/5 Paul Orange *
>
> *En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :*
>
> *Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
> l'enfoncement du modèle*
>
> *Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé
> . Par contre le modèle est ralenti*
>
> *Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et varie
> en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol*
>
> *Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de
> manière importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés*
>
> *Paul*
>
>
>

[electron.libre] Re: ÿTF-8?Q?Re:_[electron.libre]_ralentir_un_a vion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Versio n: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[ocrteam]

Pour le flash en lipo 2S, tu auras pas besoin de ça.

Ce que tu peux faire, c'est mettre un spike, comme sur les F5B, du  
coup, même si le modèle arrive un peu vite, cette pointe (une vis de  
4mm par exemple, sortant de 8mm sous le modèle) va le stopper net dès  
qui touchera le sol. Du coup, tu évites que le modèle glisse puis se  
mette en figures libres...


Olivier

Quoting antoine voiry :


Bonjour,
Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange 


En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé .
Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et varie
en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de manière
importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés
Paul



Le 5 août 2010 à 18:10, antoine voiry  a écrit :

 Salut à tous,

Pour ralentir un avion rapide à l'atterissage, comment procédez vous?

J'avais lu que l'on pouvais baisser ou lever les ailerons et remonter la
profondeur.


Antoine

---
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[antoine voiry]

donc il faut piquer et réparer?


2010/8/5 François 

> Freiner, c'est pour les lâches !!!
>
> Brice, j'arrive 
>
> @+
> François
>
> - Message d'origine - De : "Faucillon Brice" <
> flyingdi...@gmail.com>
> Ã? : 
> Envoyé : jeudi 5 août 2010 19:53
>
> Objet : [electron.libre] Re: ralentir_un_avion_
> rapide_à_lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)
>
>
>  Freiner c'est tricher !
>>
>> Ok je sors
>>
>> Brice.
>>
>> Le 05/08/2010 18:49, antoine voiry a écrit :
>>
>>> Merci Guy,
>>> Je comprends que c'est risqué, mais des fois la piste n'est pas assez
>>> longue.
>>> Exemple dans mon club, la piste fait 70m.
>>> En venant de la droite, on peux arriver assez bas. pas de soucis.
>>> En venant de la gauche, il y a des bois et on doit perdre de
>>> l'altitude sur une trentaine de metre avant la piste, donc prendre de
>>> la vitesse dans les derniers metres avant la piste. j'ai donc tendance
>>> à survoler la piste à 30 cm du sol avec un avion qui refuse le sol car
>>> trop rapide.
>>>
>>>
>>> Antoine
>>>
>>> 2010/8/5 Guy Revel mailto:guyre...@volny.cz>>
>>>
>>>
>>>Salut,
>>>
>>>Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en
>>>diminuant la portance cela le fait voler plus vite, mais cela
>>>augmente aussi notablement le taux de chute. Pas indiqué pour un
>>>racer.
>>>Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la
>>>vitesse. Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque
>>>surtout le décrochage comme le souligne Paul.
>>>En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de
>>>recette miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il
>>>se pose tout seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait
>>>être de l'ordre de 5° (en tenant compte des limites d'un profil
>>>fin) MAIS C'EST A TES RISQUES ET PERILS !
>>>
>>>Guy R.
>>>
>>>At 18:31 05/08/2010, you wrote:
>>>
/Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange >>>>

/

En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque
l'accélération et l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de
décrochage est élevé . Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est
indispensable et varie en fonction du modèle, elle est à
ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et
souvent de manière importante, et de la copensation à piquer
pour ailerons baissés
Paul


>>>
>>>
>>
>>
>
> --
> Jâ??utilise la version gratuite de SPAMfighter pour utilisateurs privés.
> Jusquâ??à présent SPAMfighter a bloqué 5213 courriels spam.
> Nous avons en ce moment 7 millions dâ??utilisateurs de par le monde entier.
> Les utlisateurs payants nâ??ont pas ce message. Vous pouvez télécharger la
> version gratuite: http://www.spamfighter.com/lfr
>
>
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> Liste de diffusion electron.libre
> archives de la listes sur :
> http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
>
> le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
> ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou
> http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
> ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr
>
>
> la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr
> ?subject=subscribe
> la carte mondiale des électrolibristes:
> http://mappemonde.net/bdd/electronlibre
> Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr
> ?subject=unsubscribe
>
>
>
>
>

[electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage

[antoine voiry]

Virer devant les arbres n'est pas evident car le bois fait un virage lui
aussi.


2010/8/5 Silvain 

>
> > En venant de la gauche, il y a des bois et on doit perdre de l'altitude
> sur une trentaine de metre avant la piste, donc prendre de la vitesse dans
> les derniers metres avant la piste. j'ai donc tendance à survoler la piste à
> 30 cm du sol avec un avion qui refuse le sol car trop rapide.
>
>
> Je suppose que ce n'est pas possible de faire le dernier virage devant les
> arbres ?
>
>
>

[electron.libre] Re: ralentir_un_avion _ rapide_�_l�A_'atterissage?Mime-Version : 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[François]

Freiner, c'est pour les lâches !!!

Brice, j'arrive 

@+
François

- Message d'origine - 
De : "Faucillon Brice" 

�? : 
Envoyé : jeudi 5 août 2010 19:53
Objet : [electron.libre] Re: ralentir_un_avion_ 
rapide_à_lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)




Freiner c'est tricher !

Ok je sors

Brice.

Le 05/08/2010 18:49, antoine voiry a écrit :

Merci Guy,
Je comprends que c'est risqué, mais des fois la piste n'est pas assez
longue.
Exemple dans mon club, la piste fait 70m.
En venant de la droite, on peux arriver assez bas. pas de soucis.
En venant de la gauche, il y a des bois et on doit perdre de
l'altitude sur une trentaine de metre avant la piste, donc prendre de
la vitesse dans les derniers metres avant la piste. j'ai donc tendance
à survoler la piste à 30 cm du sol avec un avion qui refuse le sol car
trop rapide.


Antoine

2010/8/5 Guy Revel mailto:guyre...@volny.cz>>

Salut,

Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en
diminuant la portance cela le fait voler plus vite, mais cela
augmente aussi notablement le taux de chute. Pas indiqué pour un
racer.
Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la
vitesse. Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque
surtout le décrochage comme le souligne Paul.
En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de
recette miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il
se pose tout seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait
être de l'ordre de 5° (en tenant compte des limites d'un profil
fin) MAIS C'EST A TES RISQUES ET PERILS !

Guy R.

At 18:31 05/08/2010, you wrote:

/Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange mailto:p.derb...@orange.fr>>
/

En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur 
:

Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque
l'accélération et l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de
décrochage est élevé . Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est
indispensable et varie en fonction du modèle, elle est à
ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et
souvent de manière importante, et de la copensation à piquer
pour ailerons baissés
Paul










--
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[electron.libre] RE : Re: ralentir_un_avio n_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Version : 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[Marcel]

Pour utiliser le système des ailerons levés depuis longtemps, j’utilise
une phase de vol dans laquelle les ailerons sont levés et la profondeur
est à cabrer (quelques mm). Les ailerons sont levés au maximum et leur
action en virage ne peut s’effectuer que vers le bas. Cette solution
permet de perdre de l’altitude sans prendre de vitesse. Arrivé près du
sol, en remet en lisse. Je n’ai pas trouvé mieux. 
 
-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Guy Revel
Envoyé : jeudi 5 août 2010 18:40
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re:
ralentir_un_avion_rapide_à_lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone
Mail 7E18)
 
Salut,

Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en diminuant la
portance cela le fait voler plus vite, mais cela augmente aussi
notablement le taux de chute. Pas indiqué pour un racer.
Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la vitesse.
Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque surtout le
décrochage comme le souligne Paul.
En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de recette
miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il se pose tout
seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait être de l'ordre de
5° (en tenant compte des limites d'un profil fin) MAIS C'EST A TES
RISQUES ET PERILS !

Guy R.

At 18:31 05/08/2010, you wrote:


Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange 
En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé
. Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et
varie en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de
manière importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés
Paul
 

[electron.libre] Re: ralentir_un_avion_ rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[Faucillon Brice]

Freiner c'est tricher !

Ok je sors

Brice.

Le 05/08/2010 18:49, antoine voiry a écrit :

Merci Guy,
Je comprends que c'est risqué, mais des fois la piste n'est pas assez 
longue.

Exemple dans mon club, la piste fait 70m.
En venant de la droite, on peux arriver assez bas. pas de soucis.
En venant de la gauche, il y a des bois et on doit perdre de 
l'altitude sur une trentaine de metre avant la piste, donc prendre de 
la vitesse dans les derniers metres avant la piste. j'ai donc tendance 
à survoler la piste à 30 cm du sol avec un avion qui refuse le sol car 
trop rapide.



Antoine

2010/8/5 Guy Revel mailto:guyre...@volny.cz>>

Salut,

Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en
diminuant la portance cela le fait voler plus vite, mais cela
augmente aussi notablement le taux de chute. Pas indiqué pour un
racer.
Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la
vitesse. Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque
surtout le décrochage comme le souligne Paul.
En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de
recette miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il
se pose tout seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait
être de l'ordre de 5° (en tenant compte des limites d'un profil
fin) MAIS C'EST A TES RISQUES ET PERILS !

Guy R.

At 18:31 05/08/2010, you wrote:

/Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange mailto:p.derb...@orange.fr>>
/

En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque
l'accélération et l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de
décrochage est élevé . Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est
indispensable et varie en fonction du modèle, elle est à
ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et
souvent de manière importante, et de la copensation à piquer
pour ailerons baissés
Paul

[electron.libre] Re: ralentir un avion rapide a l'atterissage

[Silvain]

> En venant de la gauche, il y a des bois et on doit perdre de l'altitude sur 
> une trentaine de metre avant la piste, donc prendre de la vitesse dans les 
> derniers metres avant la piste. j'ai donc tendance à survoler la piste à 30 
> cm du sol avec un avion qui refuse le sol car trop rapide. 


Je suppose que ce n'est pas possible de faire le dernier virage devant les 
arbres ?

[electron.libre] Re: Jantar Standard - Appel aux lec teurs de revues françaises

[julien royer]

Salut,

D'après des recherches rapides, j'ai trouvé :

Article : Jantar (Distributeur: Koado) dans LOOPING n°66

Plan : Jantar Standard (envergure: 3m) dans Modèle Mag n°388

Si cela peut aider... Par contre, je n'ai aucun de ces deux numéros...

Julien

[electron.libre] Re: ralentir_un_avion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[antoine voiry]

Merci Guy,
Je comprends que c'est risqué, mais des fois la piste n'est pas assez
longue.
Exemple dans mon club, la piste fait 70m.
En venant de la droite, on peux arriver assez bas. pas de soucis.
En venant de la gauche, il y a des bois et on doit perdre de l'altitude sur
une trentaine de metre avant la piste, donc prendre de la vitesse dans les
derniers metres avant la piste. j'ai donc tendance à survoler la piste à 30
cm du sol avec un avion qui refuse le sol car trop rapide.


Antoine

2010/8/5 Guy Revel 

>  Salut,
>
> Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en diminuant la
> portance cela le fait voler plus vite, mais cela augmente aussi notablement
> le taux de chute. Pas indiqué pour un racer.
> Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la vitesse.
> Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque surtout le décrochage
> comme le souligne Paul.
> En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de recette
> miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il se pose tout
> seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait être de l'ordre de 5°
> (en tenant compte des limites d'un profil fin) MAIS C'EST A TES RISQUES ET
> PERILS !
>
> Guy R.
>
> At 18:31 05/08/2010, you wrote:
>
> *Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
> Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?
>
> Antoine
>
> 2010/8/5 Paul Orange 
> * En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
> Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
> l'enfoncement du modèle
> Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé .
> Par contre le modèle est ralenti
> Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et varie
> en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
> Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de manière
> importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés
> Paul
>
>
>

[electron.libre] Re: ralentir_un_avion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[Guy Revel]

Salut,

Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en diminuant 
la portance cela le fait voler plus vite, mais cela augmente aussi 
notablement le taux de chute. Pas indiqué pour un racer.
Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la vitesse. 
Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque surtout le 
décrochage comme le souligne Paul.
En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de 
recette miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il se 
pose tout seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait être 
de l'ordre de 5° (en tenant compte des limites d'un profil fin) MAIS 
C'EST A TES RISQUES ET PERILS !


Guy R.

At 18:31 05/08/2010, you wrote:

Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange <p.derb...@orange.fr>
En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération 
et l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est 
élevé . Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et 
varie en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de 
manière importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés

Paul

[electron.libre] Re: ÿTF-8?Q?Re:_[electron.libre]_r alentir_un_avion_rapide_à _lÿA_'atterissage?Mime-Version: 1 .0 (iPhone Mail 7E18)

[antoine voiry]

Bonjour,
Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére?
Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré?

Antoine

2010/8/5 Paul Orange 

> En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
> Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et
> l'enfoncement du modèle
> Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé .
> Par contre le modèle est ralenti
> Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et varie
> en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
> Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de manière
> importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés
> Paul
>
>
>
> Le 5 août 2010 à 18:10, antoine voiry  a écrit :
>
>  Salut à tous,
>> Pour ralentir un avion rapide à l'atterissage, comment procédez vous?
>>
>> J'avais lu que l'on pouvais baisser ou lever les ailerons et remonter la
>> profondeur.
>>
>>
>> Antoine
>>
>> ---
>> Orange vous informe que cet e-mail a été contrôlé par l'anti-virus mail.
>> Aucun virus connu à ce jour par nos services n'a été détecté
>>
> --
> Liste de diffusion electron.libre
> archives de la listes sur :
> http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
>
> le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
> ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou
> http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
> ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr
>
>
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>
>
>
>
>

[electron.libre] Re: Documentations pour maquettes

[Guy Revel]

At 16:41 05/08/2010, you wrote:

Bonjour Guy ,
Tant que l'on parle maquette  ,je suis  à la recherche de 
documentation sur ce planeur D-HELLKOPF " Mowe"

voir lien ci dessous
http://www.luftarchiv.de/index.htm?/segel/nsfk.htm
si par hasard quelqu'un à quelques chose je suis preneur


Salut,

Etant donné le peu de pages obtenues par une recherche Google, je 
doute qu'il y ait beaucoup de doc.
Je devrais avoir un 3-vues du même type que celui qui est sur la page 
de Luftarchiv pour le SG-38 et qui semble provenir de la même source 
(un descriptif allemand des planeurs inscrits au répertoire du NSFK 
jusqu'en 1941), mais je crains fort que ce document soit dans l'un 
des 80 cartons que j'ai actuellement au garde-meubles et que je ne 
récupèrerai que dans un an :-(


Guy R.

[electron.libre] Re: Documentations pour maquettes

[Guy Revel]

At 16:35 05/08/2010, you wrote:

Le mot maquette est un déclencheur.
J'ai voulu regarder le fournier RF5 et le l'Aeronca mais il semble 
que les fichiers ne soient pas bons, soit trop petit 64 Ko, soit pas lisible.


Salut Christian,

Chaque fichier fait environ 6 Mo et s'ouvre avec le même mot de passe 
que les plans. Leur chargement fonctionne normalement.


Guy R. 

[electron.libre] �TF-8?Q?Re:_[electron.libre]_ralentir_un_avion_rapide_à _l�A_'atterissage?Mime-Version: 1.0 (iPhone Mail 7E18)

[Paul Orange]

En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur :
Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération  
et l'enfoncement du modèle
Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est  
élevé . Par contre le modèle est ralenti
Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et  
varie en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol
Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de  
manière importante, et de la copensation à piquer pour ailerons  
baissés

Paul



Le 5 août 2010 à 18:10, antoine voiry  a  
écrit :



Salut à tous,
Pour ralentir un avion rapide à l'atterissage, comment procédez vou 
s?


J'avais lu que l'on pouvais baisser ou lever les ailerons et  
remonter la profondeur.



Antoine

---
Orange vous informe que cet e-mail a été contrôlé par l'anti- 
virus mail. Aucun virus connu à ce jour par nos services n'a été  
détecté

--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/

le site ftp de la liste (quand il fonctionne): 
ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou
http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr


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[electron.libre] Re: Documentations pour maquettes

[Guy Revel]

At 16:35 05/08/2010, you wrote:
J'ai aussi ce problème avec les dossier des Klemm L20 et 25. Il 
semble que la présence d'un password les font être interprétés comme 
des 'virus'. As-tu ses problèmes et quels sont les pass (en privé ) ?

Le même problème apparement avec d'autres.


Salut,

Probablement tu n'as jamais demandé les mots de passe, qui sont 
réservés aux abonnés de la liste E.L. (je crois que tu y es ;-) )
Pour éviter les erreurs, il faut que tu les demandes à 
aeromodel.archi...@free.fr


Guy R. 

[electron.libre] ralentir un avion rapide à l'atterissage

[antoine voiry]

Salut à tous,
Pour ralentir un avion rapide à l'atterissage, comment procédez vous?

J'avais lu que l'on pouvais baisser ou lever les ailerons et remonter la
profondeur.


Antoine

[electron.libre] Re: Documentations pour maquettes

[cepeda pascal]

Bonjour Guy ,

Tant que l'on parle maquette  ,je suis  à la recherche de documentation 
sur ce planeur D-HELLKOPF " Mowe"


voir lien ci dessous

http://www.luftarchiv.de/index.htm?/segel/nsfk.htm


si par hasard quelqu'un à quelques chose je suis preneur

merci ,,

Pascal











Salut,


Si vous avez remarqué, il y a sur le site d'archives de plans quelques 
renvois, pour certaines maquettes, vers une doc de l'original.
La liste de ces docs est disponibles 
http://archives.modelisme-electron-libre.fr/doc_maquettes.htm


Eventuellement, si ça intéresse, je pourrais ajouter d'autres docs que 
j'ai scannées ou récupérées (j'en ai actuellement 200 à 250 Mo de 
faites), faudrait que vous me fassiez savoir quels avions vous 
intéresse mais ça risque de prendre rapidement du volume. Par exemple, 
la doc actuellement sur le site d'archives pour le Tiger Moth fait 278 
Mo et je suis loin d'avoir scanné tout ce que j'ai.


A vous de dire...

Guy R.

[electron.libre] Re: Documentations pour maquettes

[Christian Veyssiere]

Bonjour Guy,

Le mot maquette est un déclencheur.
J'ai voulu regarder le fournier RF5 et le l'Aeronca mais il semble que les
fichiers ne soient pas bons, soit trop petit 64 Ko, soit pas lisible.
J'ai aussi ce problème avec les dossier des Klemm L20 et 25. Il semble que
la présence d'un password les font être interprétés comme des 'virus'. As-tu
ses problèmes et quels sont les pass (en privé ) ?
Le même problème apparement avec d'autres.
Je testerai ce soir de la maison car l'anti virus du boulot (et oui je suis
au bureau ;o) semble perturber les téléchargements...

Merci pour les réponses et surtout pour ce travail titanesque.

Amitiés

Christian

Le 5 août 2010 15:44, Guy Revel  a écrit :

>  Salut,
>
> Si vous avez remarqué, il y a sur le site d'archives de plans quelques
> renvois, pour certaines maquettes, vers une doc de l'original.
> La liste de ces docs est disponibles
> http://archives.modelisme-electron-libre.fr/doc_maquettes.htm
>
> Eventuellement, si ça intéresse, je pourrais ajouter d'autres docs que j'ai
> scannées ou récupérées (j'en ai actuellement 200 à 250 Mo de faites),
> faudrait que vous me fassiez savoir quels avions vous intéresse mais ça
> risque de prendre rapidement du volume. Par exemple, la doc actuellement sur
> le site d'archives pour le Tiger Moth fait 278 Mo et je suis loin d'avoir
> scanné tout ce que j'ai.
>
> A vous de dire...
>
> Guy R.
>

[electron.libre] Documentations pour maquettes

[Guy Revel]

Salut,

Si vous avez remarqué, il y a sur le site d'archives de plans 
quelques renvois, pour certaines maquettes, vers une doc de l'original.
La liste de ces docs est disponibles 
http://archives.modelisme-electron-libre.fr/doc_maquettes.htm


Eventuellement, si ça intéresse, je pourrais ajouter d'autres docs 
que j'ai scannées ou récupérées (j'en ai actuellement 200 à 250 Mo de 
faites), faudrait que vous me fassiez savoir quels avions vous 
intéresse mais ça risque de prendre rapidement du volume. Par 
exemple, la doc actuellement sur le site d'archives pour le Tiger 
Moth fait 278 Mo et je suis loin d'avoir scanné tout ce que j'ai.


A vous de dire...

Guy R.

[electron.libre] Re: modification de servos

[cepeda pascal]

*Bonjour ,

Ici tu as ta réponse

http://www.aeromodelisme-rc.net/electronique.htm

A+Pascal
*
Le 05/08/2010 13:01, Sebout a écrit :

bonjour a tous!!

J'ai vu quelque part il y a fort longtemps que l'on pouvait modifier des servos 
afin qu'ils aient 180° de débattement.
je ne me souviens plus où, mais il me semble qu'il y a avait une résistance à 
rajouter sur le servo de chaque coté du
potar et la butée mécanique à couper.
Y avait il autre chose? avait vous une idée de la valeur de la résistance? 
(pour des futaba S3003 ou S3001.
je souhaite me faire un servos de train rentrant avec toutes mes vieilleries en 
attendant d'avoir la possibilité d'en
acheter un ...

Merci et bonnes vacances à tous!
Sébastien
   

[electron.libre] modification de servos

[MathJea]

Bonjour,

Oui on peut faire cela en mettant une résistance de 1.8K ohms voir 2.2K de par et d'autre du potar, 
en faite on augmente la valeurs ohmique du potar, l'avantage c'est que l'on a un servo 
proportionnel, contrairement au servo de train qui eux sont tout ou rien avec l'inconvénient que si 
ta radio permet une tempo pour que le train rentre lentement et bien ça ne fonctionne pas!


Perso. je soude direct sur le potar. une résistance CMS de par et d'autre, puis les fils qui vont 
vers l'électronique, on trouve très facilement des résistance CMS sur des carte de PC, disque dur, 
lecteurs CD, plein les déchetteries!


Autre piste chez le chinois, je prend celui là et le transforme (pas l'autre 
qui lui est train rentrant)


Et pas celui là pour les raisons évoquées.


Cordialement.


Jean


Sebout a écrit :

bonjour a tous!!

J'ai vu quelque part il y a fort longtemps que l'on pouvait modifier des servos afin qu'ils aient 180° de débattement. 
je ne me souviens plus où, mais il me semble qu'il y a avait une résistance à rajouter sur le servo de chaque coté du 
potar et la butée mécanique à couper. 
Y avait il autre chose? avait vous une idée de la valeur de la résistance? (pour des futaba S3003 ou S3001. 
je souhaite me faire un servos de train rentrant avec toutes mes vieilleries en attendant d'avoir la possibilité d'en 
acheter un ...


Merci et bonnes vacances à tous!
Sébastien


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[electron.libre] modification de servos

[Sebout]

bonjour a tous!!

J'ai vu quelque part il y a fort longtemps que l'on pouvait modifier des servos 
afin qu'ils aient 180° de débattement. 
je ne me souviens plus où, mais il me semble qu'il y a avait une résistance à 
rajouter sur le servo de chaque coté du 
potar et la butée mécanique à couper. 
Y avait il autre chose? avait vous une idée de la valeur de la résistance? 
(pour des futaba S3003 ou S3001. 
je souhaite me faire un servos de train rentrant avec toutes mes vieilleries en 
attendant d'avoir la possibilité d'en 
acheter un ...

Merci et bonnes vacances à tous!
Sébastien
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