Le 13/03/2016 18:17, Paul Orange a écrit :
/Merci pour tes précisions et conseils, pourquoi du vernis acrylique?
Plus facile à trouver, appliquer, absence d'odeur, facilité de
nettoyage à l'eau du pinceau .?/
/
/
/Il ressort de tes infos sur le moulage des hélices en polyamide
moulé, qu'i
Bonsoir Louis,
Merci, il faudrait donc que je retombe à 8 ou 6S, et garder les 10 S pour le
remorquage ?
Ou effectivement changer d'hélice, j'ai essayé une 18x6 bois, celle qui a
demandé beaucoup plus d'adhésif que l'hélice polyamide 😉
Auquel cas je pourrais rester en 10S ?
Ceci because je n'en
Bonsoir Guy,
Vu le résultat du match de ce soir, je laisse dorénavant le Scotch aux écossais
;-), qui eux conseillent de rajouter un fifrelin d'eau fraîche, c'est du moins
ce qui est conseillé au musée du whisky à Édimbourg 😄
Merci pour tes précisions et conseils, pourquoi du vernis acrylique?
Bonsoir PaulHélices Falcon CF (Carbon Fiber) chez
Braeckmanhttp://www.braeckman.de/shop/?page=gruppe&path=/0113
Hélices PT-Model
http://www.ptmodel.cz/En faisant tourner Scorpion Calc (gratuit), je trouve
qu'une 19x12 c'est beaucoup TROP de charge (en 10S LiPo) = 2600W full gaz !!
Commence d
Le 12/03/2016 23:35, Paul Orange a écrit :
/Bonsoir Louis et tous, /
/
/
/Ce problème ou plutôt difficulté, voire impossibilité, d'effectuer
l'équilibrage dynamique, pose la question de savoir quelle est la
meilleure manière de procéder pour équilibrer statiquement./
/
//Faut-il diminuer le po
Bonjour Louis,
C'est une APC Thin (Nylon) 19x12, donnée pour 7632 tr/mn max, mais je
n'ai pas encore pu mesurer, je viens de recevoir le
Wattmètre-tachymètre-contrôleur de servos de chez HK (conseillé par
Jean),
je vais souder les prises PK 5.5 et pouvoir en savoir plus.
Lipo 10S, moteur/
Bonjour PaulRéférence APC ? DxP ?
Combien de rpm ?Moteur ? Batterie ? (pour info)
Sur la vidéo cela semble normalFaudrait voir une autre hélice, Graupner, Falcon
CF, PT-Model, ...
Louis
Le Samedi 12 mars 2016 23h35, Paul Orange a écrit :
Bonsoir Louis et tous,
Ce problème ou plutôt d
Bonsoir Louis et tous,
Ce problème ou plutôt difficulté, voire impossibilité, d'effectuer
l'équilibrage dynamique, pose la question de savoir quelle est la meilleure
manière de procéder pour équilibrer statiquement.
Faut-il diminuer le poids de la pale la plus lourde, ou alourdir l'autre ?
Le
Bonjour,
je dirai que ca depend de la taille/masse du projet volant,
si tres faible conso, tres faible nb de tours, une tres grande helice
monopale aura un faible effet de levié parasite sur l'axe moteur trés
relatif (un cisaillement angulaire qui n'engendrera que trés peu de
perte de frottemen
Bonjoura) Une hélice bipale est dans tous les cas plus symétrique qu'une pale
et sa masselotteOn peut équilibrer les deux en statique .. mais en dynamique ?
A mon avis en équilibrage DYNAMIQUE une bipale est meilleure(aussi pour le
sillage twisté .. avantage à la bipale)
b) Il est difficile de c
Le 11/03/2016 15:39, christophe.lauver...@free.fr a écrit :
Le lien vers l'applet java de calcul est ici :
http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javaprop.htm
Oups, j'ai collé le mauvais lien :
http://www.mh-aerotools.de/airfoils/jp_applet.htm
Le 10/03/2016 15:34, RoyNat THIERRY a écrit :
merci pour le logiciel PropCalc d’expérimentation théorique d’hélice, jusqu’à
présent je travaillais uniquement en copiage, allégement, amincissement. Pour
le "Mode d'emploi et développement mathématique" s'il existe une version
Anglaise ou França
Salut,
Faire des pales d'hélice suivant les méthodes employées pour les Coupe
d'Hiver ou les Wakefield n'est qu'une méthode de fabrication parmi
d'autres mais ne résout pas le problème principal qui est de calculer le
diamètre, le pas, le profil, la forme des pales et l'évolution du calage
pr
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