Un maxspeed sur un noeud pourrait être valide par défaut sur une longueur
de 50 mètres avant et après. Il me semble qu'il y a une norme pour la
signalisation qui impose des distances minimales (différentes en
agglomération et hors agglomération), sinon elle est inapplicable en
conduite réelle. Mais
Bonjour,Personnellement quand le 30 s'applique sur le dos d'âne (ou intersection surélevée), je met le maxspeed=30 sur le node indiquant le dos d'âne sans faire de découpage. J'attends ainsi d'un algo de routage de comprendre qu'il faut être à 30 au passage du node (donc du dos d'âne). Bien enten
Le 20 février 2017 à 22:25, a écrit :
> Le 20/02/2017 à 20:36, Jérôme Amagat - jerome.ama...@gmail.com a écrit :
>
> D’après le code de la route, la limitation comme ici à 30 s’arrête à la
> prochaine intersection si c'est pas rappelé après l’intersection. Ce qui
> fait que des fois comme il y a
Ce que veut dire Philippe c'est que souvent quand tu peux lire le tarif
il est trop tard pour changer de route, tu te manges au moins le premier
tronçon.
Mais le but étant d'utiliser l'info sur des calculs d'itinéraire...
Pour obtenir des infos, on peut dire qu'à défaut on pénalisera à 99,99
Bonjour
Le 20/02/2017 à 22:59, Philippe Verdy a écrit :
Quand tu es au péage tu ne sais le prix qu'au moment où tu as déjà
fait la route
Non, les tarifs sont affichés sur les cabines délivrant le ticket.
par exemple :
http://www.instantstreetview.com/@45.648091,5.119873,51.2h,-12.77p,2.96z
h
Non ! Ca dit juste qu'on va payer mais pas combien. Devants les
supermarchés il y a aussi la bannière, ça ne les dispense pas d'afficher
les prix dans les rayons avant de passer en caisse.
Les stations esence sont bien tenues d'afficher les prix avant qu'on y
entre, et les communiquer en open data.
Vu que Florian s'est heurté à un mur administratif pour obtenir ces
données, j'ai extrait les données de base sur les repères géodésiques du
réseau de base et du réseau de détail et mis ça en ressource communautaire
sur
https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/fiches-signaletiques-des-points-geodesique
Bonjour
Le 20/02/2017 à 22:39, Philippe Verdy a écrit :
ce qui à minima devrait être obligatoire selon le code du commerce,
AVANT de "consommer"
Sur le panneau, il y a écrit "péage", donc tu est au courant avant d'entrer.
Cordialement
--
David Crochet
A moins que les collectivités leur impose une publication libre des tarifs
(ce qui à minima devrait être obligatoire selon le code du commerce, AVANT
de "consommer" sur place et pas au moment où on n'a plus le choix) !
Je n'ai en fait jamais vu d'affichage digne de ce nom des prix. Et même les
site
Le 20/02/2017 à 20:36, Jérôme Amagat - jerome.ama...@gmail.com a écrit :
D’après le code de la route, la limitation comme ici à 30 s’arrête à
la prochaine intersection si c'est pas rappelé après l’intersection.
Ce qui fait que des fois comme il y a 1 ou 2 intersection entre le
panneau 30 et le
Rien n'empêche de prospecter auprès des exploitants les plus ouverts (si
cela existe), sans attendre la publication du décret.
On Feb 20, 2017 5:58 PM, "Rogelio Canedo" wrote:
Je pense que tu as raison Vincent, la meilleur solution est une référence à
la clef de l'exploitant.
On va attendre la p
Sauf que la notion d'intersection est délicate à définir en ville (avec des
tas de sorties de résidences, difficile de voir si c'est une voie privée ou
publique) et ce n'est pas le marquage au sol qui aide non plus.
Dans les faits les panneaux signalent les ralentisseurs et impliquent un
ralentiss
Le 20 février 2017 à 19:56, a écrit :
> Le 20/02/2017 à 11:50, Christian Quest - cqu...@openstreetmap.fr a écrit :
>
> Sur le terrain on a quand aussi un peu ces notions d'implicite/explicite.
>
> (...)
>
> En tout cas, on a forcément un panneau quelque part car un arrêté seul
> sans signalisatio
Le 20/02/2017 à 11:50, Christian Quest - cqu...@openstreetmap.fr a écrit :
Sur le terrain on a quand aussi un peu ces notions d'implicite/explicite.
(...)
En tout cas, on a forcément un panneau quelque part car un arrêté seul
sans signalisation n'a pas de valeur.
Ou pas, il y a souvent des 30
Présentation:
http://www.esa.int/About_Us/Digital_Agenda/ESA_affirms_Open_Access_policy_for_images_videos_and_data
Les données:
http://open.esa.int/
___
Talk-fr mailing list
Talk-fr@openstreetmap.org
https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Je pense que tu as raison Vincent, la meilleur solution est une référence à
la clef de l'exploitant.
On va attendre la publication du décret :)
Merci pour vos retours
Le 20 février 2017 à 12:03, François Lacombe a
écrit :
> Le 20 février 2017 à 11:44, Christian Quest a
> écrit :
>
>> par contr
Le 20 février 2017 à 11:44, Christian Quest a
écrit :
> par contre les péages ponctuels (je pense aux ponts) ça serait pas idiot,
> mais je vois aussi la complexité pour les différentes catégories.
>
A mon avis c'est identique aux péages d'autoroute.
Et les péages des ponts peuvent évoluer à des
Sur le terrain on a quand aussi un peu ces notions d'implicite/explicite.
Lorsqu'on a des panneaux, on est en explicite, mais à beaucoup
d'endroits il n'y a pas de panneau et donc c'est la règle générale qui
s'applique. Malheureusement cette "règle générale" est bien complexe car
composée d'un
Bonjour
Le 20/02/2017 à 11:13, François Lacombe a écrit :
+1, je ne suis pas sur qu'OSM soit le plus adapté pour contenir ces
informations.
le site gouvernemental d'Opendata serait le lieu le plus approprié.
Il faudrait trouver le cercle vertueux :
Point 1 : une des sociétés propose de libé
+1 pour ajouter les identifiants de péages, si ceux-ci sont librement
disponibles quelque part
-1 pour avoir la matrice des tarifs directement dans OSM... par contre
les péages ponctuels (je pense aux ponts) ça serait pas idiot, mais je
vois aussi la complexité pour les différentes catégories.
Bonjour,
> De: "Guillaume Rose"
>
> Juste pour expliquer comment font les sites français actuellement (ou
> en tout cas Mappy - là où Rogelio et moi travaillons) :
(coucou Rogelio et Guillaume, chers confrères & voisins ;) )
> L'association des sociétés françaises d'autoroute envoie
> régulièr
Bonjour,
Je pense que là nous sommes dans une problématique à long terme ingérable.
> En effet il faudrait que la source soit les sociétés d'autoroutes elles
> mêmes!
> Pourquoi c'est simple la multiplicité des couples entrée-sortie. Par
> contre des péages sur des ouvrages d'art est possible et e
Bonjour,
Juste pour expliquer comment font les sites français actuellement (ou en
tout cas Mappy - là où Rogelio et moi travaillons) :
L'association des sociétés françaises d'autoroute envoie régulièrement sa
base de données de tarifs. Celle-ci est en fait un gros zip avec des
fichiers très hétéro
Il est très dangereux dans ce genre d'extraction, d'utiliser les
maxspeed implicites puisque justement ils ne sont pas explicites.
+1.
Après des années de discussion intermittentes, rien n'est ressorti de
simple sur la questions des vitesses implicites. Comment sait-on qu'on
est dans/en de
Bonjour
Le 20/02/2017 à 09:15, Rogelio Canedo a écrit :
Une première étape pourrait être de travailler avec eux sur un format
d'échange standard, plus pratique que les fichiers pdf.
un API ?
Viamichelin arrive a faire le calcul je croix. Il le fait sur quel
principe ?
Cordialement
--
Dav
Bonjour
Le 19/02/2017 à 23:05, Florian_G a écrit :
mais il ne tient compte que des maxspeed explicites et non des maxspeed
implicites
Il est très dangereux dans ce genre d'extraction, d'utiliser les
maxspeed implicites puisque justement ils ne sont pas explicites.
Cette car à l'avantage de
L'idée pour moi n'était pas tant de venir afficher les tarifs sur la carte
mais de pouvoir les prendre en compte lors d'un calcul d'itinéraire avec
osrm.
Je trouve que c'est vraiment une très bonne idée d'inviter les exploitants
à venir à SOTM pour en discuter.
Une première étape pourrait être de
27 matches
Mail list logo
