Je vais essayé de trouver quelques exemples pratique que j'ai emprunter en PL. Tout ce que je vais indiquer ne collera pas forcement avec les définitions officiellement applicable en Europe. Ce que je propose est principalement une transposition de ce qu'on utilise en Europe applicable à ce que j'ai vu en fonction de l'utilité des différentes route.
- Des pistes peuvent être classé en unclassified si elles sont assez longue ET desserve une bourgade d'au moins 10-15 habitations. Autrement, la commencer en unclassified et la poursuivre en track est envisageable. - Les grands axe avec des chaussé rouge sont des pistes en latérite aménagé (sans revêtement), généralement ce sont au minimum des axes à classer en secondary http://binged.it/111ZhS5 La piste est en latérite, elle est fermée pendant l'hivernage pour qu'elle ne soit pas détruite par les véhicules à moteur. Il peut y avoir des nids de poule assez énorme (genre nid d'autruche géant) mais j'ai réussi à faire des pointes de vitesse à 50 km/h assez longue avec un 6 tonne. Avec un 12 T c'est plutôt 25-30 km/h L'état de la chaussé est réellement bon pour la région et la route dessert une ville de petite importance. Un classement en secondary serait envisageable. En Europe ce serait une piste de grade2. http://binged.it/111ZXHo La piste est couverte d'une épaisse couche de poussière et de sable très fin, c'était complexe de circuler dessus et la visibilité était de 10 mètre. De nombreux trous existent et il faut très souvent quitter la piste pour passer sur des zones plus rigide (visible vue du ciel). La vitesse moyenne était de 5-10 km/h C'est l'unique accès pour les véhicule lourd venant du nord, les véhicules léger peuvent emprunter une route en meilleur état plus au nord. Pour préserver la cohérence du réseau une secondary est à prévoir autrement ce serait une unclassified, en Europe, ce serait une piste de grade4 car toutes les traces de passage sont fortement visible mais difficilement praticable (une route est en construction par les chinois dans le coin) http://binged.it/XLAtpV La piste en latérite est de mauvaise qualité mais mérite sont secondary praticable en PL (grade3 en Europe). Les axes les plus clair et les plus large serait des pistes menant à des champs principalement praticable en voiture de ville (grade4 en Europe). Les axe les plus petit sont des axes principalement emprunter en charrette, moto, à pieds et par le bétail (grade4 voir grade5 en Europe) http://binged.it/1124WYq Tous les axes principaux sont des pistes non aménagé et accessible de préférence en 4x4 mais j'ai réussi à passé avec le petit PL. Classement en track sans classement car très changeant d'année en année (grade3 à grade5 en Europe). Les zones blanche concentrée autour d'une piste correspondent à des bancs de sable qu'il faut éviter en quittant la piste (les herbes sèche sont l'ami du conducteur) http://binged.it/XLCtys Exemple type d'une route où le macadam est soit fortement détérioré soit recouvert d'une couche épaisse de poussière de latérite et/ou de boue. En amont et en aval de cette zone, la route est recouverte de macadam et elle est structurante pour le pays (axe principal Dakar-Bamako) : classement en primary (en Europe cette section serait en grade1 ou grade2) Ce n'est pas facile de retrouver ses petits là dessus et d'ici une dizaine d'année peut être que quelques habitants du pays pourront corriger nos erreurs d'appréciation. En regardant les cartes Michelin édité en 2010, la mise à jour date des années 70. Mieux vaut avoir un réseau routier mal classé qu'un réseau routier indiquant des routes inexistante depuis des années (cas de Michelin). Je me suis retrouvé perdu au portes du sahel et de la Mauritanie, à ce moment là en essais de ne pas penser aux enlèvements (je ne remercie pas Michelin). Le 27 janvier 2013 23:33, Pierre Béland <pierz...@yahoo.fr> a écrit : > Jo > > Je n'ai pas ta connaissance du terrain et je dois effectivement dire qu'il > est difficile d'interpréter les images satellites pour ceux qui ne > connaissent pas le territoire. L'état des routes est bien différent de ce à > quoi nous sommes habitués dans nos pays nordiques. Un petit guide avec > quelques exemples serait je pense utile pour aider les contributeurs à > interpréter les images satellites. > > Dans les zones semi-désertiques, les routes sont non seulement ensablées, > mais aussi souvent défoncées suite à la saison des pluies. Dans ces cas, on > voit de multiples traces de chaque côté où les conducteurs ont essayé de > poursuivre leur route. Il n'est pas significatif de tracer tous ces > segments. Ceci rendrait la carte incompréhensible. > > Pour les routes qui mènent à des villages isolés dans des zones > semi-désertiques, il est aussi difficile d'interpréter toutes les traces > que l'on voit au sol en tous sens. Lorsque je vois une route suffisamment > large desservant des villages, j'indique highway=unclassified. Pour les > autres, je pense que l'attribut track est plus approprié. > > Lorsque l'on retrouve de multiples traces allant en tous sens sans raison > évidente, il faut aussi se demander lesquelles de ses traces sont > significatives et si on doit tout ajouter à la base OSM. > > Pierre > > ------------------------------ > *De :* Jo. <perche...@gmail.com> > > *À :* Discussions sur OSM en français <talk-fr@openstreetmap.org> > *Envoyé le :* Dimanche 27 janvier 2013 16h04 > *Objet :* Re: [OSM-talk-fr] région de Kidal au nord du Mali > > En effet, c'est assez rare pour les zones où je suis passé (Mauritanie, > Sénégal, Mali jusqu'à l'actuelle zone de conflit) > > Vu du ciel, certaines routes peuvent avoir tendance à disparaître alors > que sur place il n'y avait qu'un peut de sable en mouvement avec un goudron > de bonne qualité en dessous parfaitement praticable. C'est vraiment > trompeur. > N'ayant pas de carte papier à jour à ce moment là (2011 les carte Michelin > totalement à l'ouest), j'ai tenté d'utiliser les images satellite pour > éviter Bamako et ce n'était pas tout le temps la panacée avoir une idée du > terrain. > > Le 27 janvier 2013 00:26, Jean-Marc Liotier <j...@liotier.org> a écrit : > > On 01/26/2013 12:15 AM, Christian Quest wrote: > > Une piste si elle est la route principale a de bonnes raison d'être > > tagguée en primary, non ? > Oui, une route est classifiée en fonction de son importance relative > dans le réseau routier local. En Afrique, de nombreuse routes non > revêtues ont une importance élevée. Néanmoins, les primaires non > revêtues ne sont pas si nombreuses, même au Mali. > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > >
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