Le 12/12/2016 à 23:06, Philippe Verdy - verd...@wanadoo.fr a écrit :
en revanche les "stop_area" sont reconnus par le rendu "Public
Transport" qui affiche des ovales autour des arrêts "stop_position"
Avec le schéma V1 on a déjà ça avec les highway
<http://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Key:highway?uselang=fr>=bus_stop
<http://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Tag:highway=bus%20stop?uselang=fr>
comme ici :
http://www.openstreetmap.org/node/717560945#map=18/48.39228/-4.48753&layers=T
Mais on voit que changer un schéma sans prévoir des règles d'adaptation
des données et des moteurs (de rendu, de calcul d'itinéraire, etc...)
n'est pas très raisonnable.
De plus ce concept de zone de correspondance est assez fumeux : quand on
va du point a au point b qui ne sont pas reliés par la même ligne, on va
accepter de marcher entre les deux stations les plus proches... sauf si
ça rallonge de beaucoup le trajet motorisé.
Typiquement au niveau de calcul d'itinéraires on va facilement passer
par quelques nœuds de convergence des réseaux qui ne seront pas
nécessairement très proches. Pour rester sur Brest : typiquement les
arrêts autour de la place de la Liberté, République pour Rennes, etc...
même si les arrêts n'ont pas le même nom et sans qu'on veuille je crois
mettre toutes les stations du coin dans une même stop_area - le rendu
serait peut-être des zones oblongues (ce ne sont pas des ovales) reliés
par des traits conne c'est souvent schématisé sur des schémas de
transports, faire un gros polygone/ovale n'aurait pas de sens (5 fois 2
arrêts Liberté* et 1 fois 2 Multiplexe
<http://www.openstreetmap.org#map=17/48.39065/-4.48610&layers=T>). Et
pourtant les gens changent à "Liberté" ou "République".
Jean-Yvon
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