VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,Peter
>> Het aantal herinvesteringen die zijn gedaan tel je die ook mee? Welk >> schip is nog na 20 jaar in de originele staat. >> > > Ja, maar dat is toch gewoon een nieuwe investering en een nieuwe > afschrijving? Afschrijving op afschrijving stapelen is geen regel. Stel je koopt een schip en na 10 jaar heb je een nieuw vlak of vloer nodig. wat gebeurt er met het percentage van de afschrijving die op het oude vlak of een vloer is gebaseerd ? > Afschrijven lager of gelijk aan aflossing JA, maar jij kwam er toch mee > daty je de afschrijving met wat eigen vermogen hoger kon zetten dan je > aflossing. 20 jaar aflossen en 6,1 procent (deler van motor en casco) zoals ik schreef . In Combinatie van eigen vermogen zie ik geen andere uitkomst van deze rekensom dan dat je aflossing lager ligt. > >> Tijdens het ondernemen jarenlang aflossen in de 52 procent belasting >> tarief en na bedrijf beeindiging tegen 42 procent . >> >> Hard aflossen kan alleen met veel winst en veel winst is ook een hoge >> belastingclaim. >> > > Veel belasting is ook veel overhouden, Geld dat je naar eigen inzet kunt > besteden. Zeker maar ook aan hoe hoog je afschrijving is. Met een afgeschreven schip moet je ca 50 procent van de aflossing aan de bank ook aan de fiscus betalen. > Hetgeen later, weliswaar tegen een lager tarief, belast is. Dat pensioen > voorzieningen veelal niet opbrengen wat men zich (zelf) voorgespiegeld > heeft is intussen ook al breed uitgemeten in de media. Ligt er aan hoe inhalig je bent bij het afsluiten. Je kan kiezen voor een vastgestelde uitkering met winstdeling of op basis van beleggen. > Ook is het nog > lang niet zeker of deze als ze tot uitkering komen niet in mindering op > je AOW gebracht worden, of wat je uitgekeerde centen nog waard zijn. > Kleven dus nog al wat mitsen en maren aan. Tja wie zal het zeggen . Heb jij een glazen bol ? Ik ook niet dus "regeer" ik met de kennis van vandaag. > > Ik heb het niet over stoppen vanwege een crisis, maar stoppen omdat je > een leeftijd bereikt hebt waar het wel mooi geweest is of om > gezondheidsredenen moet. Niemand kan voorzien in wat voor tijd dat is, > maar die risico's moet je wel vooraf inschatten. Ik denk dat spreiden van de risico's het verstandigste is. > >> >>> Maar die markt werkt dan wel zo dat beëindigen of verder gaan bij >>> verkoop wel enkele tonnen uitmaakt. Noem het fantasie, maar zo is >>> momenteel wel een groot deel van de vloot opgebouwd.. Maar goed grote >>> kans dat na deze crisis iedereen weer met beide benen op de grond is >>> neergedaald.. >>> >>> Peter >>> >> >> Als je in die sprookjes gelooft doe je mee. Er word zoveel gel*ld in >> de binnenvaart. De waarde van je schip is het bedrag waarvoor je >> redelijk *serieuze* belangstelling krijgt zonder nieuwbouw optie en >> niet wat "buurman" beweert te hebben ontvangen. >> > > Maar de praktijk werkt anders, en ga nu aub niet ontkennen dat de > gebakken lucht die in de binnenvaart zit ( waar je ook aan mee betaald > als je een schip van een doorstarter koopt), en die ons nu zo zwaar > nekt, niet op deze wijze ontstaan is. Dat niet iedereen daar aan mee > gedaan is heeft is zeker, maar ook zij die er niet aan meegedaan hebben > dragen er nu wel mede de gevolgen van. > > Peter Gebakken lucht is ontstaan tgv een marktsituatie. De markt bestaat uit drie facetten 1e wat je er voor zou willen ontvangen en 2e wat je ervoor betaald krijgt en 3e wat het je gekost heeft. Mijn ervaring. Een schip 20 jaar operationeel en modern houden met her investeren (en financieren) bied geen voordelen tov nieuw en 20 jaar financieren. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
