VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[email protected]> >> Jij ziet de binnenvaart als collectief maar zo werkt het niet. >> Aangezien de markt niet transparant is kan ik of een collega niet >> zien welke verdeelsleutel rechtvaardig is. > > Iedereen kan beginnen met "krampachtig" de prijzen van vorig jaar aan te > houden. Ben je nu ineens afgestapt van markt werking ? Is er een tussenweg ? > >> Toen de markt in januari bv 20 procent kromp was had ik 30 procent >> moeten reduceren . > > Dan moet je in overleg aangeven dat er geen rede achter zit, dat je > daarvoor niet kan varen. (En als het wel kan, dan heeft de andere kant > gelijk!) Ben je er nog niet achter dat er wel 10 verschillende variatie's van kostprijsberekeningen zijn . Rekent iemand met een 1500 ton schip uit 1930 dat vervangingsreserve in zijn kostprijs. Rekent hij een voorziening voor CCR eisen in kostprijs ? Rekent hij een pensioen in zijn kostprijs ? etc etc. > >> Aangezien het beloofde markttransparantie >> instrument er nooit is gekomen en het bestaande instrumenten alleen met >> een terugwerkende kracht van 2 jaar mosterd na de maaltijd zijn *is* er >> geen indicatie een of andere actie te ondernemen. > > Als jij je laat wijsmaken dat er een instrument gaat komen waarmee je > "automatisch" rijk kan worden... Nee maar het zou wel evenwicht tussen de partijen brengen. 100 bevrachters hebben nagenoeg dagelijks contact met elkaar en met de schippers. Wij horen iets van mss 5 bevrachters en 100 schippers. > >> Aan de andere zijde van de handel werkt het systeem de prijsval juist >> in de hand hoe minder bevrachters "eigen" werk hebben des te meer ze >> bij elkaar gaan shoppen en allemaal willen ze een stukje van de koek. >> Nadat het werkje drie kantoren is gepasseerd is er al 7,5 procent van >> de prijs af. Ik heb vaak genoeg bij runners op het kantoor gezeten en >> als het om hun aandeel gaat gaan ze ineens onverstaanbaar in de >> telefoon mompelen maar ik heb vaak genoeg de 2,5 procent term voorbij >> horen komen om te weten waar het over gaat in die context. > > Verladers en schippers moeten ook veel directer contact zoeken, smijt > die bevrachters eruit, dat is niet van deze tijd. Contact met schippers > houden is sinds mobiele telefoon en nu internet geen probleem meer, > bevrachters moeten maar een andere baan zoeken... Alleen als een verlader dat wil. En die wil dat juist meestal niet omdat hij niet met 1 schipper zaken wil doen maar willekeurig over grote , kleine open of dichte schepen wil kunnen beschikken. Het gezeur vangt de tussenpersoon op. > >> Je zou dit best als een ongeschreven of onuitgesproken prijs afspraak >> kunnen betitelen. > > Jullie laten dat toe! Je komt er niet achter wie het werk heeft. Ik kan echt geen 100 bevrachters van boord af gaan bellen en dan nog. Dan krijg je van 10 precies dezelfde reis op en dan weet je nog niks. Je zou verwachten dan als er meerdere kantoren tussen zitten dat het kantoor dat het werk van de verlader verworven heeft de beste prijs zou hebben maar dat is dus niet zo. Alleen dat gegeven wijst al op een onderlinge afspraak. > >>> Nu zijn er idioten die zenuwachtig worden van x procent minder werk en >>> daarom onder de kostprijs gaan varen in plaats van te zeggen "hee minder >>> vaardagen per jaar dus hogere kostprijs" laten ze de prijs zakken. >> >> Daar hoeft het niet eens recessie voor te zijn . > > Eens, gezien wat er nu gebeurt is het ongelooflijk hoe hoog de prijzen > vorig jaar waren. Gemiddeld waren niet extreem hoog. > >> Ik heb een collega >> die een deel van de lading voor niks weg vaart alleen maar om in het >> werk te komen. Zijn vader voer in de daghuur en wilde nooit iets van >> een ton prijs weten omdat het slechter was. Maar toen zoonlief zijn >> gepensioneerde vader opvolgde was ineens mijn ton-prijs wel van belang >> en ging alles boven een maximum kwantum voor niks mee. Gewoon >> "diefstal" van kwantum-aandeel. Van een vaartijden wet hebben >> ze nog nooit gehoord want ze varen met de halve bemanning B vaart. >> Voor zulk soort mensen moet ik de prijs hoog houden en kwantum >> reduceren ? Wat ga je daar tegen doen ? > > Absoluut lastig, maar je moet je wel realiseren als je zo'n markt in > stapt dat dat je concurrenten zijn en erover zeuren heeft geen zin, ze > zijn er. Dus gaan zij varen en ligt ik stil de prijs hoog te houden. Dat brengt niks op . Ik moet ook mijn rekeningen betalen. >>> Met zulke idioten als collega's heb je als branche een serieus >>> opvoedingsprobleem. >> >> In de hand gewerkt door de verlader zelf. Ik heb ze zien stelen , hun >> afspraken niet na zien komen , oncollegiaal bedrog om toch net die ene >> reis te kunnen doen , met oude rotte zooi voor de wal zien liggen >> waarna wij hun werk op moesten knappen. Maar als zij 0,25 cent >> goedkoper zijn gaan de "idioten" varen en liggen de "slimmerikken" >> stil. > > Ik zeg: Zorg dat die idioten worden opgeleid, eis desnoods via wetgeving > dat jullie allemaal jaarlijks voor een kostprijsexamen moeten opkomen... Wel ja nog meer administratieve rompslomp erbij. En wie zegt dat na die opleiding die rotte appels wel eerlijk gaan rekenen. >>> +++chefren >> >> Je doet net of de binnenvaart ondernemer afwijkt van de gemiddelde >> Nederlander. > > Dat is zeker zo, de gemiddelde Nederlander is administratief medewerker > en geen ondernemer. En kwa onderneming zijn de investeringen in de > binnenvaart relatief hoog. Ik dacht dat je zou begrijpen dat er door de rest van NL net zo rekenkundig gesjoemeld word . > >> Hoeveel mensen laten een briefje achter als ze je auto >> hebben beschadigd, hoeveel mensen bedriegen de sociale voorzieningen >> hoeveel mensen kruipen er voor bij de kassa , hoeveel proberen er bij >> de grootgrutter met de scanner langs de kassa te komen met ( een deel >> ) onbetaalde levensmiddelen. >> >> Het zal de eerste niet zijn die "per ongeluk" het touwtje van jouw >> kunststof wrijf"hout" aan zijn bolder vastmaakt als hij 's nachts bij >> je langszij vertrekt. > > Dat komt helaas overal voor, ook daar is het enige wat helpt > opvoeding/onderwijs... Geeft wel de mentaliteit weer . > >> Alles waar het om draait is het moraal. Kijk sinds januari naar de VI >> en je weet wat met het moraal is gebeurd. Dan kan je in mei nog >> proberen het moraal hoog te houden maar het moraal van jou/mijn >> leveranciers is dat ik op tijd de rekening betaal anders sturen ze een >> deurwaarder op mij af. > > Moraal is een basis, maar daarnaast moet je het als schipper ook niet > pikken als contracten eenzijdig worden opengebroken. > > +++chefren Ik heb het laten onderzoeken , door mijn zoon 3 jaars rechtenstudent en bij 2 rechtsbijstand verzekeringen en twee SE org. Inzakken van de markt is overmacht. Bovendien mag je dan voor de duur van je overeenkomst gelijk krijgen daarna schoppen ze je de deur uit en heb je nog niks . -- , Nico mailto:[email protected] * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
