VAART-bericht van: "Henk Eerkes" <[email protected]>
Nic schreef:
Tot voor kort voer familie van mij 100 procent Donau waarvan hij 75
procent in A.dam deed laden of lossen. Ik miste hem zelden en dan heb
ik het maar over 1 schip. Als ik dan vroeg hoeveel hij in had dan lag
dat *in goede tijd* meestal tussen de 800 en 1000 ton (60 tot 75
procent van de scheepsgrote/max diepgang) . De meeste 110 of 135 m
gaan ergens tussen de 3,6 en 4,5 diep. Wat mag je de Main in
tegenwoordig tot aan het M/D kanaal 2,8 ? Dus om te beginnen al 0,8
tot 1,3 de ijk uit.
Ja, en tegenwoordig kom je die schepen van 3.60 diep daar en masse
tegen met 1,80 tot 2,00de ijk uit.
Daghuur is een geval apart maar zelf hanteer ik toch echt een ondergrens
van 60% van mijn tonnage/Cubage.
1 regel is en blijft voldoende. Acceptabele kostprijs vergoeding. Zie
mail over crisis SWVB!
Daar verschillen we dan over van mening.Ik vid dat een peartij van
minder dan 925 ton of 1320 m3 op diep water in een kleiner schip
hoort. Tenzij men bereid is over de grote tonnenmaat of
een nette bloc vracht te betalen want dat zou een teken zijn dat er geen
kleiner schip voorhanden is.
Op diepgang is natuurlijk weer mijn eigen tonnage op die diepgang
maatgevend.Voor de Neckar is mijn minimum partijgrootte b.v 807 ton
en richting Main MDK en Donau 769.
Nee jij ontkent de dagelijkse praktijk!
Kijk eens wat verder dan IJmuiden en Ivoz-Ramet dan zul je het zelf
kunnen constateren.
Ik kom nog steeds 16 uur per week , 48 weken per jaar op ARA
vaarwater. Dat is nu misschien nog wel meer als een gemiddeld schip die
ergens nu een week in de hoek ligt.
Zie bovenstaand antwoord.
Het zal best gebeuren maar dat is niks nieuws in de markt.
Waarom zag je tot voor kort dan zo weinig van deze schepen zo vlotgeladen
varen en nu zo veel?
Toen de beurs er nog was ( ik weet niet over welke beurs Ger het had maar
ik
heb de regeling waar hij het over heeft nooit ervaren )
Het was gewoon regel dat je een reis van minder dan 50% van je tonnage
niet op eerste afroep mocht aannemen.Pas als het bleef staan mochten de
grotere schepen reflecteren.
Met dramatiseren kom je nergens . Met het zoeken naar een zondebok
evenmin.
Met de werkelijkheid ontkennen al helemaal niet!Heeft niets met
zondebokken te maken.
Iedereen is voor zichzelf naar een zo rendabel mogelijke
oplossing aan het zoeken gegeven het vrije-markt principe.
Onzin! Als ik een ik met mijn 86 meter een vaste 1000 tons partij weiger
omdat het voor de aangeboden prijs niet rendabel te maken is
terwijl we toch zuinig in brandstofverbruik zijn mag de135 m mij voorrekenen
hoe het voor hem ,voor een halve euro minder dan wel rendabel kan zijn.dat
kan niet.
Iedereen maakt fouten. Maar het heeft totaal geen zin om met een
vinger te gaan wijzen en te veroordelen. Daarmee verharden alleen de
standpunten en is een oplossing alleen maar verder weg.
Ik heb nieuws voor je: Er is geen oplossing.
De enige echte oplossing zou zijn dat de economie snel aantrekt maar
daar ziet het nog allerminst naar uit.
Een andere oplossing zou kunnen zijn dat de markt gewoon zijn werk
mag doen maar dat willen de banken niet en veel binnenvaartondernemers
ook niet dus creëren we met z'n allen een situatie die ervoor zorgt
dat deze crisis veel en veel langer gaat duren dan nodig zou zijn geweest.
Groeten uit Terneuzen (alweer 12 dagen niets kostendekkends aangeboden
gekregen)
Henk.
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
