Ola Amigos, uma pequena contribuição para quem vai utilizar o motor Duratec 2.0
INJEÇÃO ELETRÔNICA SEQUENCIAL PROGRAMÁVEL Motor Duratec 2.0 16V controlado com sistema EVO Injeção Eletrônica Seqüencial, com mapeamento por MAP ou TPS. -Rotação máxima 16.000RPM -Leitura de sonda lambda: Wide band com controlador externo ou Narrow Band. -Correção da injeção de combustível por sonda Wide Band -Correção da injeção de combustível e ponto de ignição pela temperatura do motor e do ar totalmente programável. -Correção automática da injeção de combustível pela altitude em veículos aspirados que operam por TPS (posição da borboleta). -Compensação da injeção de combustível pela variação da tensão da bateria. -Controle do atuador da marcha lenta (motor de passo) para compensação da marcha lenta durante a fase de aquecimento do motor. -Memória de máximo valor atingido para: Rotação, MAP, Temperatura do Ar, Temperatura do motor e Ciclo de trabalho do Injetor. -Sistema de mapeamento em 3D, com 12 curvas de RPM independentes, uma para cada condições de carga do motor. -Sistema de ALS para veículos turbo, que diminui o lag da turbina em trocas de marcha (utilizado em veículos de Rally) ou para largada em provas de arrancada ¼ milha. -Número de bicos: 4 de baixa resistência ou até 8 de alta resistência (sem o uso de driver). O sistema EVO1 pode usar uma sonda Lambda de Precisão, wide band, como a LC1 da Innovate Motorsports, permitindo um auto ajuste em todo o mapa. O Sistema permite definir 3 valores objetivos de lambda em cargas diferentes do motor, indo de economia nas cargas parciais, até mistura mais rica na faixa de potência máxima. Agora o sistema EVO1 permite fazer a calibração individual dos cilindros, compensando diferença dos injetores ou de enchimento dos cilindros. Conheça o chicote pronto, veja as fotos! Esquema de Ligação Evo Manager 1.0 Programe a EVO através de PC ou notebook O sistema de injeção/ignição EVO1 permite o uso de um terminal remoto para programação de todos os parâmetros necessários no acerto de um motor de competição. Os dados são armazenados numa memória não volátil (EEPROM do módulo) e podem ser alterados pelo preparador através do terminal remoto que se comunica com o módulo de injeção através de um protocolo serial de comunicação. Não é necessário manter conectado o terminal remoto ao módulo de injeção para o funcionamento, permitindo que, com o mesmo terminal remoto possa ser feito o acerto de vários módulos de injeção, diminuindo assim o custo para preparadores de vários veículos. O sistema permite a utilização do chicote e sensores originais do veículo Gol MI: TPS, MAP, Temperatura do Ar, Temperatura do Motor, Bobina de Ignição, Atuador da marcha lenta, Distribuidor. Com a utilização de MAP para leitura da pressão positiva o sistema fica habilitado a funcionar em veículos turbo-alimentados.O sistema aceita vários tipos de sensores MAP Positivo originais de alguns veículos e alguns fornecidos pela Solucar. Especificação: -Método de injeção de combustível: Sequencial em motores com sensor de posição de comando ou distribuidor com marcação de ' posição -TRIM INDIVIDUAL POR CILINDRO- Cada injetor pode ser calibrado de -30 ate +30% -Método de calculo da quantidade de ar admitido: Rotação x Pressão no coletor ou Rotação x Abertura de borboleta -Rotação máxima de operação: 10.000RPM -Número de bicos: 4 de baixa resistência ou até 8 de alta resistência (sem o uso de driver). Para utilização de 8 injetores de baixa resistência é necessário o uso de driver. -Leitura de sonda lambda: 4 fios com indicação no terminal remoto. -Correção da mistura por sonda wide band [**opcional] -Controle de borboleta tipo Drive by wire, para Peugeot 206 1.6 16V, Renault Clio 1.6 16V, Volvo C30 2.0 Duratec. Outros motores ' podem ser controlados, consulte! [**opcional] -Correção da injeção de combustível pela temperatura do motor e do ar totalmente programável. -Correção do ponto de ignição pela temperatura do motor e do ar totalmente programável. -Correção automática da injeção de combustível pela altitude em veículos aspirados que operam por TPS (posição da borboleta). -Compensação da injeção de combustível pela variação da tensão da bateria. -Controle do atuador da marcha lenta (motor de passo) para compensação da marcha lenta durante a fase de aquecimento do motor. -Memória de máximo valor atingido para: Rotação, MAP, Temperatura do Ar, Temperatura do motor e Ciclo de trabalho do Injetor. -Congelamento das leituras para facilitar a calibração. -Sistema de mapeamento em 3D, com 12 curvas de RPM independentes, uma para cada condições de carga do motor. -Sistema de ALS para veículos turbo, que diminui o lag da turbina em trocas de marcha (utilizado em veículos de Rally) ou para largada em provas de arrancada ¼ milha. Injeção: -Número de pontos de RPM programáveis: 18 pontos (0 a 8.000 RPM) -Número de interpolações entre pontos de RPM: 10 -Número de pontos de MAP ou TPS programáveis: 12 pontos (0.1 a 1.2 Bar ; 0.2 a 2.4Bar ; 0.3 a 3.6Bar Absoluto) de MAP ou 0 a 100% de TPS). -Número de interpolações entre pontos de MAP/TPS: 14 -Total de pontos do mapa de injeção: 256 Ignição: -Número de pontos de RPM programáveis: 18 pontos (0 a 9.000 RPM) -Número de interpolações entre pontos de RPM: 10 -Número de pontos de MAP ou TPS programáveis: 12 pontos (0.1 a 1.2 Bar ; 0.2 a 2.4Bar ; 0.3 a 3.6Bar Absoluto) de MAP ou 0 a 100% de TPS). -Número de interpolações entre pontos de MAP/TPS: 7 -Total de pontos do mapa de ignição: 126 Preço: Por: R$ 2.980,00 http://www.solucar.com.br/detalhe_produto.php?id_produto=15 No site Veja as fotos do motor Duratec 2.0 16V no Dinamômetro http://www.solucar.com.br/galerias.php?id_galeria=8 Saudações Airton (Fragasoft Informática)
