Oi Mario
Voce tem toda razão!
Tambem comprei o Duratec pela oportunidade e seu desenvolvimento tem passos
definidos a serem dados ate chegar na fase de testa-lo em voo sem falar na
confiança que é outra barreira que um motor precisa transpor para ser aceito.
É prudente nesta hora ter paciencia, sempre procuramos nao indicar algo que nao
tenhamos experimentado antes.
Neste momento antes de iniciar a nova reducao dei inicio a 5 redutoras AC 53,
pois esta para voar de imediato esta resolvida.
Esta semana mesmo colocamos nova helice no AC 16 e o motor AP mais fraco, que
tem taxa de 8.5:1 deu 158 milhas com duas pessoas e manifold em 25 polegadas.
Temos mais duas experiencias saindo do forno, como ja foi em foto anterior um
motor Golf 2.0 com injecao .
Depois entrara um motor AP 2.0 com cabeçote de Golf 2.0 que tambem sera mapeado.
O danado é a demora de possibilitar tais experiencias pois o teste de
dinamometro ate hoje disponibilizado aqui no grupo foi o do meu AP 2.0 Turbo
Alcool feito em 2002, mostrando os resultados obtidos nesta montagem tambem
feita pelo Joce.
Atenciosamente
Renan
----- Original Message -----
From: MARIO
To: ac15@yahoogrupos.com.br
Sent: Saturday, June 13, 2009 9:12 AM
Subject: Res: [ac15] Motorização
Renan, bom dia.
Realmente eu não sei falar das vantagens de um ou do outro, senão pelos
números informados neste forum. Eu sou fã do motor ap, e tenho um, retirado do
santana 2.0/2004, que estava pronto para receber a redutora AC 53, quando
surgiu a oportunidade (graças a uma informação sua) de comprar o motor Duratec.
A partir de então, é claro, passei a ser mais um dos interessados no seu
desenvolvimento para o uso aeronáutico. A vantagem a que me referi abaixo se
referia à relação peso potência, comentada aqui. Entretanto, apesar das
características promissoras do motor, eu ainda não me convenci por substituir o
motor ap, razão das minhas colocações abaixo. Mas continuo tendo particular
interesse em acompanhar as informações manifestas pelos colegas neste forum,
sempre com excelente conteúdo técnico, até que tenhamos melhor conceituado as
credenciais do motor Duratec para seu uso na aviação experimental.
Saudações
Mário
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De: Renan Pereira <srena...@yahoo.com.br>
Para: ac15@yahoogrupos.com.br
Enviadas: Sábado, 6 de Junho de 2009 11:13:18
Assunto: Re: [ac15] Motorização
Ola Mbgsouto
Voce sabe falar sobre estas vantagens de peso em numeros ?
A estrutura de aluminio faz o motor ser mais leve ?
De vantagem vemos ai 20 cv a mais e aprox 2kg de torque, este em uma rotacao
mais alta que o AP.
Esta comparacao se os dois forem injetados.
E nao estou falando do motor golf 2.0 que deve ter melhor resultado que o AP.
Cuidemos nesta conversa de nao desmerecer um ou outro pois ambos tem suas
vantagens claras.
AP menor em volume, muito proximo da potencia do novo, com preços
demasidamente mais baixos e
mesmo peso que o duratec em iguais condicoes.
O Duratec uma opcao mais moderna que a oportunidade do momento permite acesso
a muito interessados.
Vale muito nossa dedicacao neste momento por esta oportunidade ser uma opcao
futura de disponibilidade no mercado.
Atenciosamente
Renan
----- Original Message -----
From: mbgsouto
To: ac15@yahoogrupos.com.br
Sent: Friday, June 05, 2009 10:02 PM
Subject: [ac15] Motorização
Ainda sobre o motor Duratec. Alguem tem alguma informação mais recente
sobre sua utilização em comparação ao AP 2000? As informações que até agora
conseguimos dão conta de vantagens tipificadas tais como: peso, potência,
torque, estrutura em alumínio, etc. Mas já temos algumas medições específicas?
Outra questão que gostaria de abordar versa sobre carburação & injeção
eletrônica. Dada a polêmica sobre o assunto, não seria oportuno estarmos
discutindo as vantagens e desvantagens das duas configurações, haja vista a
predominância do segundo sobre o primeiro nos motores atuais?? Sei que temos no
grupo pessoas com alto conhecimento técnico e que podem contribuir para um
melhor esclarecimento do assunto.
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