Hola, Fa uns dies vaig escriure això:
*Això m'atreveixo a calificar-ho de llegenda urbana, la reducció de velocitat permet que la circulació dels vehicles sigui més homogènia a 80 km/h que a 120 km/h, on es presenta una gran dispersió de velocitats individuals (uns a 70, altres a 90, altres a...), que és el que provoca les frenades que condueixen a l'efecte acordió. Aquestes frenades i posterior acceleració és el que provoca més contaminació. * * * *La mateixa reducció de velocitat porta implícita una reducció del risc d'accident (retencions més importants) i una reducció de la gravetat de l'accident (retencions molt més importants). Les rondes al seu inici són un bo exemple*. Avui en El Punt es publicava aquest article (segon paràgraf), i prometo que no els he fet venir jo :-))) http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2628778 El perquè de la presència d'experts en mobilitat a Barcelona ho explica aqui: http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2628776 En Pere Castells ha dit: No es que no visqui a la ciutat, es que jo el faig servir per fer feina, no per anar a la feina. I per fer feina vull que la meva "eina" no me la toqui ningú i que sempre estigui disponible. Per això mateix no t'interessa que al voltant de Barcelona s'ampliin carrils o es construeixin vies noves, com el quart cinturó. Recorda que el tema de la reducció a 80 només és a unes quantes poblacions de l'àrea metropolitana de Barcelona, no a la resta del territori català. Els accessos i sortides a/de Barcelona el que necessiten es treure cotxes i camions de la carretera, ja que no hi ha cap ciutat del món que hagi resolt la congestió amb més asfalt, tot el contrari, ha implicat més congestió a curt termini, que s'ha volgut resoldre amb més asfalt que ha portat més congestió, i així anar fent fins avui, error rera error fomentat pel vist-i-plau d'una majoria considerable de la població. A les rodalies de Barcelona quatre quarts del mateix. Qualsevol inversió en aquest sentit només pot servir per retardar encara més la solució del problema, ja que com els diners no són infinits el que va a parar a carreteres no es destina a millorar el transport públic, i si a casa nostra ens preocupa tenir l'AVE o que l'aeroport d'El Prat sigui un hub, doncs encara pitjor. Les congestions van guanyant terreny arreu, no només a les grans ciutats com Barcelona, el problema s'estén a la resta de capitals província catalanes amb les seves rodalies, i a pobles com Terrassa, Sabadell, Granollers, Reus... El cotxe va guanyant terreny i transforma les poblacions fins a un punt que les deshumanitza, contaminació atmosfèrica i acústica creixent, ocupació de l'espai físic reduïnt cada cop més l'espai per a les persones. Per a mi aquesta situació és insostenible i la única solució passa per redefinir l'actual sistema de mobilitat, que ha donat el transport per carretera una preponderància que mai havia de haver tingut, ni el privat de persones ni el de mercaderies. I és que el pitjor de tot és que des de l'any 1963 estàvem advertits: *En 1961, el Ministerio británico de Transporte encargaba un comité de especialistas el estudio de los problemas planteados por el incremento del uso del automóvil en la sociedad moderna y sus incidencias sobre los diferentes tipos de ciudad. En 1963 publicaba el llamado "Informe Buchanan" o "El Tráfico en las ciudades". Es un examen ejemplar, exhaustivo, conciso y objetivo, ha servido como modelo para otros estudios posteriores. * *El estudio presenta, en primer lugar, el problema del tráfico en el sentido de que el coche se considera como un bien fundamental; sin embargo, se advierte que cada vez más se convertirá en un bien de consumo de la mayoría, comportando problemas de congestión, contaminación acústica, accidentes entre otros. Ya en ese trabajo de 1963 se señala que las ciudades no están preparadas para permitir un gran aumento de automóviles; por lo tanto, se tendrá que hacer un esfuerzo gigantesco para volver a planificar, remodelar y reconstruir las ciudades: "No será conveniente que la sociedad siga invirtiendo sumas aparentemente ilimitadas en la compra y manejo de vehículos a motor sin invertir sumas equivalentes en la apropiada acomodación del tráfico resultante". Es el nuevo reto de la sociedad actual, un reto que se compara con el impacto del ferrocarril en la Revolución Industrial; si entonces se superó el informe pretende superar esta nueva revolución. * El llibre de Colin Buchanan, El tráfico en las ciudades, es una mena de biblia en aquest tema, els cures (els experts) sempre l'han tingut present i han volgut fer particips de les seves ensenyances als seus feligressos (els polítics). Com a la vida real, a l'hora de la veritat els seus ensenyaments fracassen per l'existència d'un egoisme individualista que ha arrelat fort en els membres de la nostra societat. Així ens va, i això no ho canvia votar a un o votar a un altre, ja que els polítics només fiquen coses a la cartera quan veuen que recolzar/potenciar determinat tema els pot donat vots, i això depen de la ciutadania. Salutacions
_______________________________________________ llista de correu de l'Internauta [EMAIL PROTECTED] http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta
