Bon dia Josep M :-)) .. (un altre rotllo) Discrepo del que diuen els "experts" (com allò de les autoritats sanitàries ....., que no saben qui son).
El flux per entrar a Barcelona no millorarà mai, sempre està col·lapsat per tant si volen posar 80 que ho facin, però que em diguin on, per fer-ho servir. Diuen que la velocitat lenta millora no se que ... coi, si estan parats, encara mes lents? Lo altre .. "peatges urbans"?** .... aquí anava quan dic de fer-te sentir culpable perque no puguis dir res, "soc dolent, he de pagar". Clar que pagarà qui tingui calers, qui no es fotrà com sempre ... si això es progressisme "venga Dios y lo vea". I dic jo, perque en lloc de peatges urbans no fan aparcament disuasoris al costat de les estacions de tren (res de ridículs aparcament, sota les vies dels trens tenen molt lloc), on si agafes el tren sigui gratis aparcar? volen mesures? que les facin com cal. **(si ho fan promoure un peatge pels que vulguin vindre a la costa, 1 euros per cotxe i hora d'estada, independentment de l'autopista, aqui ho contaminem tots o no ... ah, i a 50 kms/h, sino es formen cues). Per què quan trevallava a Barcelona anava en cotxe? perque, agafant el tren, per entrar a treballar a 2/4 de 9 sortia de casa a 2/4 de 7 del matí (2 hores d'anada i 2 més de tornada) ... i en cotxe en poc mes d'una ja hi era ... parlo dels anys 70. Si ho sabien no van fer res per arreglar-ho. Van inventar lo de la zona blava al costat de les estacions i ens van obligar a agafar el cotxe. (on son els responsables d'allò?). Zona blava, si, però aparcament per la gent del tren també. Josep M ... no sé escriure entre línies, em costa. Si em queixo, si ens queixem, es que per anar de Girona a Tarragona hem de passar per Barcelona !!! ... aquí està el problema, per això volem la M-600 perque no volem passar per Barcelona, us la deixem a vosaltres :-)). Tot ho volen allà, un gran port, un gran aeroport, un gran CIM, una no, dos estacions del TGV, etc ... com volen que no hagin retencions i lios? ... el que passa es que hi ha molt interès en que sigui així. S'ha de fer la graaaaan capital, s'ha de competir !! ..... en lloc d'esponjar i repartir la riquesa tota va a parar al mateix lloc ... perque tots els serveis oficials estan allà? ... algú m'ho ha d'explicar, avui dia no cal ... hi han els mateixos quilometres i costa lo mateix anar de Manresa a Barcelona, que de Barcelona a Manresa ... on està el problema? Vol ser capital .. val, però la gestió no cal que estigui al mateix lloc ... acabarà pitjor que Madriz. .. perque no repartim vols a Reus i Girona (o al nou de Lleida)? ... o no tenim dret? sols pel turisme? o dit d'altra manera, només ens volen per recaptar impostos? ... ja que estem emprenyats potser que ho diguem tot. Aquest informe que copies i enganxes està molt be ... ho va preveure, però diria (es lo primer que m'ha vingut al cap) es que saben-t'ho lo primer que van pensar es ... taxant, ja se com recaptar impostos !! Els hi foto un 75% a la benzina i tinc assegurat el subministrament de calers per tota la vida. Perque si ho sabien no van fer res per evitar-ho ... no serà que no volen?. En fi, que ja vaig proposar un gran pacte sobre el que volem en el futur. Un pacte vinculant on no hagin polítics, sols professionals, de totes les rames. Però això no es farà ... hi ha molt interessos en que això continuï així ... qualificació de terrenys, despesa generada pel qui hi va o hi passa, hotels, restaurants, etc, etc .. un dels principals beneficiats son els bancs i La Coixa ... per cert, quan van dir que les autopistes serien de propietat publica? ... a que sabien que es col·lapsarien al 2000, ofertarien fer un carril més i així la tindrien 25 anys més? .. dons que en facis 3 més, no 1. Perque el final es aquest ... sinó, "al tiempo" de 25 en 25. En aquestes properes eleccions demanaré al meu representant que ha fet pel nostra comarca, per la nostra demarcació, perque si lo que fa es lo que li diu el seu partit mal anem. Entenc que l'únic que val, el cantant, es qui es presenta per Barcelona o per Madriz, la resta son "los palmeros" i això també n'estic cansat. En fi ... que va per llarg. P.D.: Per cert, qui es aquest Francesc Baltasar? :-))) ----- Original Message ----- From: Josep M Puig To: [EMAIL PROTECTED] Sent: Wednesday, November 14, 2007 10:05 PM Subject: Re: [Internauta] Francesc Baltasar (una mica a l'estilPere"ambrotllo") Hola, Fa uns dies vaig escriure això: Això m'atreveixo a calificar-ho de llegenda urbana, la reducció de velocitat permet que la circulació dels vehicles sigui més homogènia a 80 km/h que a 120 km/h, on es presenta una gran dispersió de velocitats individuals (uns a 70, altres a 90, altres a...), que és el que provoca les frenades que condueixen a l'efecte acordió. Aquestes frenades i posterior acceleració és el que provoca més contaminació. La mateixa reducció de velocitat porta implícita una reducció del risc d'accident (retencions més importants) i una reducció de la gravetat de l'accident (retencions molt més importants). Les rondes al seu inici són un bo exemple . Avui en El Punt es publicava aquest article (segon paràgraf), i prometo que no els he fet venir jo :-))) http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2628778 El perquè de la presència d'experts en mobilitat a Barcelona ho explica aqui: http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2628776 En Pere Castells ha dit: No es que no visqui a la ciutat, es que jo el faig servir per fer feina, no per anar a la feina. I per fer feina vull que la meva "eina" no me la toqui ningú i que sempre estigui disponible. Per això mateix no t'interessa que al voltant de Barcelona s'ampliin carrils o es construeixin vies noves, com el quart cinturó. Recorda que el tema de la reducció a 80 només és a unes quantes poblacions de l'àrea metropolitana de Barcelona, no a la resta del territori català. Els accessos i sortides a/de Barcelona el que necessiten es treure cotxes i camions de la carretera, ja que no hi ha cap ciutat del món que hagi resolt la congestió amb més asfalt, tot el contrari, ha implicat més congestió a curt termini, que s'ha volgut resoldre amb més asfalt que ha portat més congestió, i així anar fent fins avui, error rera error fomentat pel vist-i-plau d'una majoria considerable de la població. A les rodalies de Barcelona quatre quarts del mateix. Qualsevol inversió en aquest sentit només pot servir per retardar encara més la solució del problema, ja que com els diners no són infinits el que va a parar a carreteres no es destina a millorar el transport públic, i si a casa nostra ens preocupa tenir l'AVE o que l'aeroport d'El Prat sigui un hub, doncs encara pitjor. Les congestions van guanyant terreny arreu, no només a les grans ciutats com Barcelona, el problema s'estén a la resta de capitals província catalanes amb les seves rodalies, i a pobles com Terrassa, Sabadell, Granollers, Reus... El cotxe va guanyant terreny i transforma les poblacions fins a un punt que les deshumanitza, contaminació atmosfèrica i acústica creixent, ocupació de l'espai físic reduïnt cada cop més l'espai per a les persones. Per a mi aquesta situació és insostenible i la única solució passa per redefinir l'actual sistema de mobilitat, que ha donat el transport per carretera una preponderància que mai havia de haver tingut, ni el privat de persones ni el de mercaderies. I és que el pitjor de tot és que des de l'any 1963 estàvem advertits: En 1961, el Ministerio británico de Transporte encargaba un comité de especialistas el estudio de los problemas planteados por el incremento del uso del automóvil en la sociedad moderna y sus incidencias sobre los diferentes tipos de ciudad. En 1963 publicaba el llamado "Informe Buchanan" o "El Tráfico en las ciudades". Es un examen ejemplar, exhaustivo, conciso y objetivo, ha servido como modelo para otros estudios posteriores. El estudio presenta, en primer lugar, el problema del tráfico en el sentido de que el coche se considera como un bien fundamental; sin embargo, se advierte que cada vez más se convertirá en un bien de consumo de la mayoría, comportando problemas de congestión, contaminación acústica, accidentes entre otros. Ya en ese trabajo de 1963 se señala que las ciudades no están preparadas para permitir un gran aumento de automóviles; por lo tanto, se tendrá que hacer un esfuerzo gigantesco para volver a planificar, remodelar y reconstruir las ciudades: "No será conveniente que la sociedad siga invirtiendo sumas aparentemente ilimitadas en la compra y manejo de vehículos a motor sin invertir sumas equivalentes en la apropiada acomodación del tráfico resultante". Es el nuevo reto de la sociedad actual, un reto que se compara con el impacto del ferrocarril en la Revolución Industrial; si entonces se superó el informe pretende superar esta nueva revolución. El llibre de Colin Buchanan, El tráfico en las ciudades, es una mena de biblia en aquest tema, els cures (els experts) sempre l'han tingut present i han volgut fer particips de les seves ensenyances als seus feligressos (els polítics). Com a la vida real, a l'hora de la veritat els seus ensenyaments fracassen per l'existència d'un egoisme individualista que ha arrelat fort en els membres de la nostra societat. Així ens va, i això no ho canvia votar a un o votar a un altre, ja que els polítics només fiquen coses a la cartera quan veuen que recolzar/potenciar determinat tema els pot donat vots, i això depen de la ciutadania. Salutacions ------------------------------------------------------------------------------ _______________________________________________ llista de correu de l'Internauta [EMAIL PROTECTED] http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta
_______________________________________________ llista de correu de l'Internauta [EMAIL PROTECTED] http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta
