VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,Peter
> Moet je eigen toch maar eens beter laten informeren. Feiten Peter geen geheimtaal ! > "eigen waarheid vast te houden" Je zegt niks behalve dat de ander schuld is aan het verpesten van jou markt. Bewijs jou waarheid maar eens met feiten. > in veel gevallen boven eigen kunnen? bewijzen Peter Bij een nieuw schip beginnen de grote reparatie's pas na 20 tot 30 jaar . 1e volledige revisie van de hoofdmotor na 15 jaar. Ik snap nog steeds niet wat het nadeel van sparen en aflossen is tegen alleen jou aflossen is. Als het heel slecht gaat zit al jou geld in je schip en als niemand meer een schip wil kopen heb je een vet probleem. Mocht mijn bedrijf niet verkoopbaar zijn dan verkoop ik het toch niet en heb ik helemaal niets met boekwinst te maken maar staat er nog steeds na 20 jaar 620000 euro op mijn spaar rekening. Gebruik maken van "jouw belasting voordelen" kan ik ook zelfs nog boekwinst doorschuiven op een werknemer die mijn bedrijf wil overnemen. > kun je gewoon lezen/ navragen. Waar geef een link. > Niet geloven, niet gissen, gewoon meegemaakt en zien gebeuren. Toch weer mooi dat jij andermans bankrekening kent. Er was een categorie die ooit een veel te duur schip hebben gekocht en er via een makelaar dachten er na X jaar de hoofdprijs nog voor te krijgen. Toen dat niet lukte bleek dat hun eigen vermogen veel minder was dan ze veronderstelde . Als je dan wat anders wil dan kom je niet onder dergelijk constructies uit. Dan moet je kiezen tussen toch blijven (moeten) repareren of je taxatiewaarde naar realiteit bijstellen . Je generaliseert als je beweert dat iedereen een schip koopt of verkoopt in een "opgeblazen" ketting > Ontkennen > mag, maar ik denk dat iedereen zal beamen dat er wel degelijk een groot > prijs verschil is of dat je je schip onderhands verkoopt of met makelaar > in een nieuwbouw ketting. Uitzonderingen zijn er altijd, maar dit > is/was? wel de gangbare praktijk. Je generaliseert . Er zijn te dure schepen verkocht omdat ze dure onderdelen bevatten die niet functioneel zijn. Ik kan best zonder spudpalen, tycho ijkje , design inrichting , rvs boldertjes , glimmend gepolijst rvs ditjes en datjes , 12 camera's , extra radar , dubbele kopschroef . En als vlak , kimmen en de rest van de constructie goed is , blijft een goedkoper chinees casco in deze tijd aantrekkelijker dan een NL. Zo +/- 500000 euro verschil. Als ik nu op zoek ga na een 110x11,45 koop ik er een met veel tonnen op beperkte diepgang veel cub,s lage kruiplijn , luiken en een zuinige machine kamer. Lading transporterende jachten vallen af. Die moeten niet gaan huilen dat ze alleen in een ketting een schip kunnen verkopen. Die hebben een domme beslissing genomen op basis van afgunst en emotie door een dergelijk schip te laten bouwen of te duur te kopen. >> Ja want zoals als aangaf . Voor een ombouw was net zoveel extra financiering >> nodig als bij >> verkoop en ander zeer recent schip. >> > > Dat kan Dus geen "alleen ..........." in deze markt valt de rest naar het 2e plan. >> "net zo duur" > alleen maar als je hogen eisen gaat stellen, Onjuist , gewoon gestandaardiseerd Chinees voorschip > voordeel van > belasting en subsidie buiten beschouwing laat, subsidie is er alleen nog in de vorm van drukken van het belastbaar inkomen en ..........versnelde afschrijving ;-) > maar dan heb je in feite > al de keuze al gemaakt, dus toch een gekleurde bril. Tja het licht van buiten is niet standaard roze Peter ;-) > Beide schepen vallen op dat moment vrij van hypotheek, maar er schiet > geen cent van over. Oh en het verschil van aflossing wat na 20 jaar 620000 eur op kan leveren dan ? > Schip a wordt echter boven de boekwaarde verkocht en > moet nog wat aan de fiscus afdragen, Schip a *moet* pas worden verkocht als de prijs dekkend is . Tot die tijd kan ook in 14/14 worden gevaren of met volledig vreemd personeel. Het deel van de fiscus staat op de spaarrekening. > schip b heeft een boekwaarde die > hoger ligt ( gestart met een courante boekwaarde en altijd meer afgelost > dan afgeschreven) dan de verkoopwaarde en ontspringt die dans! Mits nog verkoopbaar door gestapelde hoge herinvesterinegen > Heb jij een royaal eigen vermogen dan KAN nieuw de betere optie > zijn, echter is dat de gangbare praktijk? Weer een goeie om te ontkennen. Dat kan je alleen *weten* als je andermans vermogen kent . Generaliseren dus !! > Hoezo komt weer op een dure ombouw? Was het dan bij jou zo'n pleuris > zooi, of had je nog steeds die gekleurde bril op? Nee maar ik vergelijk kwaliteit en toepasbaarheid. Ik ga niet in een oud hok zitten met een nieuw voorschip. Als ik een ruimbreedte van 7,8 m heb wil ik ook 3 hoog containers kunnen varen met adnr. > Wat een > gezeur allemaal over reddingsplannen ! Percies, Mss vrijwillig in een SWVB (Damco in eigen beheer) mss herinvoeren van vergunningsbeleid voor de toekomst maar daar houd het. > Daar tegenover staat dat je wel (waarschijnlijk) hogere rente op je > openstaande hypotheek betaald, en je eigen vermogen in het schip steeds > verder afneemt. Is aftrekbaar > rente op je spaar rekeningen ook belasting, > en is er ook nog zoiets als vermogens belasting, Klopt > waar ligt de > juiste balans? Verder kun je stellen wat je wilt maar je moet wel > "overschot" hebben. In principe kunnen beiden hetzelfde opvaren en voor de rest stelt een goede ondernemer een goed ondernemersplan op en een slechte een slecht ondernemersplan. > En laat ik nou met mijn stomme kop begrepen hebben > dat die praktijk in de regel een heel andere is. > > Peter Niet generaliseren. Bekijk het ook eens vanuit een ander perspectief. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
