Hallo.

Das ist etwas, dass ich eigentlich als zweitrangig erachtet. Beides hat Vor und 
Nachteile. 
Separates Erfassen hat den Vorteil, das man auf hohen Zoomstufen (z.b. Zoom 
18+) eine genaueren Verlauf darstellen kann, der ein genaueres Routing möglich 
ist (z.b. komplizierte Kreuzungen)
Das taggen an die Straße hat die Vorteile, das das erzeugt Kartenbild 
übersichtlicher erscheint und es macht das Routing einfacher.
Darum geht es mir aber nicht. Ich habe für mich festgestellt, dass beide 
Versionen getagged werden und möchte eine Möglichkeit ausloten, welche die 
dadurch entstehenden Konflikte minimiert.

Gruß Hubert

Am 20. Dezember 2014 03:03:28 MEZ, schrieb 715371 <osmu715...@gmx.de>:
>
>
>Am 09.12.2014 um 13:17 schrieb Hubert:
>> Ich kenne ein paar (eche/reine) Radwege, welche mit highway=cycleway
>getaggt sind. Allerdings habe ich Bauchschmerzen, enge Bordsteinradwege
>mit highway=cycleway + cycleway=sidewalk/crossing zu taggen. Das sieht
>dann doch sehr seltsam aus, auch wenn es unter einem systematischen
>Gesichtspunkt logisch wäre.
>
>Mir fehlt hier noch die Diskussion weshalb man nun etwas separat
>erfassen sollte bzw. nicht.
>
>Ein Bordstein ist zwar eine bauliche Trennung, aber man kann sie
>erwarten und stellt für Radfahrer kein Hindernis dar, wenn an den zu
>erwartenden Stellen (z.B. Mündungen von anderen Straßen) die Bordsteine
>abgesenkt sind. Oder das zumindest so vorkommt, so dass man die
>straßenbegleitenden Wege ohne Komplikationen befahren kann.
>
>Bei Rollstuhlfahrern mag das anders aussehen. Ich finde aber, dass man
>(in D-Land) eher als default annehmen sollte, dass alles
>Rollstuhlfahrergerecht ist und Rollstuhlfahrer an z.B. einer Kreuzung
>oder Einmündung alles machen können. Wenn das nicht der Fall sein
>sollte, sollte man sich nach einem Tagging umschauen oder ggf. eine
>Relation einführen, die der restriction-Relation ähnelt.
>
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